टायर अपने गैस समकक्षों की तुलना में 20% अधिक प्रदूषण पैदा करते हैं

विशेषज्ञों ने खुलासा किया है कि इलेक्ट्रिक कार टायर अपने गैस-संचालित समकक्षों की तुलना में 20 प्रतिशत अधिक प्रदूषण पैदा करते हैं, जिसका अर्थ है कि इलेक्ट्रिक कारें कई मालिकों की तुलना में अधिक पर्यावरणीय कीमत के साथ आ सकती हैं।

दशकों से, गैस से चलने वाली कारों से टेलपाइप उत्सर्जन का प्रभाव बैटरी से चलने वाली कारों का प्राथमिक दोष रहा है।

लेकिन विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि टायर, जिन्हें अक्सर प्रदूषण के स्रोत के रूप में नजरअंदाज कर दिया जाता है, पर्यावरण में रसायन और माइक्रोप्लास्टिक छोड़ते हैं। इलेक्ट्रिक कार पर स्विच करने से निस्संदेह आपके द्वारा उत्पन्न कार्बन की मात्रा को कम करने में मदद मिलती है, लेकिन यह वास्तव में टायर उत्सर्जन की समस्या को बढ़ा देती है।

ईवी आमतौर पर बहुत अधिक वजन वाले होते हैं और अपने गैस जलाने वाले समकक्षों की तुलना में तेजी से बढ़ते हैं, इसलिए टायर घिसने पर छोटे कण हवा में उड़ जाते हैं।

के अनुसार सड़क परीक्षण रिसर्च फर्म एमिशन एनालिटिक्स के अनुसार, सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में, गैस से चलने वाली कार चार नए टायरों से प्रति किलोमीटर लगभग 73 मिलीग्राम गिरती है। हालाँकि, एक समान इलेक्ट्रिक कार प्रति किलोमीटर अतिरिक्त 15 मिलीग्राम खो देती है – लगभग 20 प्रतिशत अधिक।

एमिशन एनालिटिक्स के संस्थापक और सीईओ निक मोल्डन ने डेलीमेल.कॉम को बताया, “यह वजन और टॉर्क का संयोजन है – मूल रूप से कार कितनी आक्रामक गति से गति करती है।”

“इलेक्ट्रिक मोटरों के बारे में बात यह है कि उनमें वास्तव में तेजी से चलने की क्षमता होती है। यदि आप इसे जोड़ते हैं और कार कितनी भारी है, तो इससे अतिरिक्त टायर घिसाव होता है।

मोल्डन के अनुसार, सामान्य इलेक्ट्रिक वाहन का वजन गैस मॉडल की तुलना में लगभग 1,000 पाउंड अधिक होता है।

में स्थिर इस साल मार्च में एमिशन एनालिटिक्स द्वारा आयोजित टेस्ला मॉडल वाई – अमेरिका में सबसे लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कार – और समान आकार की किआ नीरो हाइब्रिड कार की तुलना करते हुए, कंपनी ने पाया कि टेस्ला 26 प्रतिशत कम टायर उत्सर्जन पैदा करता है।

मोल्डन ने कहा, “किआ नीरो हाइब्रिड CO2 उत्सर्जन में लगभग 30 प्रतिशत बचाता है, जबकि टेस्ला शायद लगभग 50 प्रतिशत बचाता है।”

“टेस्ला CO2 के दृष्टिकोण से बेहतर है, लेकिन बहुत ज्यादा नहीं। फिर आप कुछ अतिरिक्त CO2 कटौती लेकिन बदतर टायर उत्सर्जन पर विचार करते हैं।

के अनुसार अध्ययन 2017औसत अमेरिकी हर साल लगभग 10 पाउंड टायर उत्सर्जन करता है। वैश्विक औसत व्यक्ति प्रति वर्ष 2 पाउंड से कम टायर उत्सर्जित करता है।

इंटरनेशनल यूनियन फॉर कंजर्वेशन ऑफ नेचर का कहना है कि वस्त्रों के बाद टायर महासागरों में माइक्रोप्लास्टिक प्रदूषण का दूसरा प्रमुख स्रोत हैं।

मोल्डन ने कहा, “लोग इन बड़े जानवरों पर बहुत पैसा खर्च कर रहे हैं, जबकि हमें वास्तव में छोटे, हल्के और किफायती वाहनों की ओर बढ़ना चाहिए।”

यह तब आया है जब अमेरिका इलेक्ट्रिक वाहन क्रांति का सामना कर रहा है – जिसका नेतृत्व टेस्ला की बिक्री में वृद्धि है।

पिछले हफ्ते, अरबपति एलोन मस्क द्वारा सह-स्थापित कंपनी ने साल की दूसरी तिमाही में बिक्री में रिकॉर्ड वृद्धि की घोषणा की – जून तक तीन महीनों में दुनिया भर में 446,140 वाहनों की डिलीवरी की, जो 445,000 वाहनों के अपने पूर्वानुमान से ऊपर है।

इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए संघीय कर छूट से अमेरिका में व्यापार को बढ़ावा मिला है, हालांकि विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि ग्राहकों द्वारा इलेक्ट्रिक वाहन के लिए भुगतान किए गए प्रीमियम का भुगतान करने में एक दशक तक का समय लग सकता है।

हालाँकि हरित इंजन चलाना सस्ता पड़ता है, गैस से चलने वाले वाहन की तुलना में औसत इलेक्ट्रिक वाहन को खरीदने में $20,000 से अधिक का खर्च नहीं आता है।

इलेक्ट्रिक वाहनों में रुचि बढ़ने के बावजूद, प्रमुख वाहन निर्माताओं ने इस सप्ताह कहा कि राष्ट्रपति जो बिडेन का इलेक्ट्रिक वाहन पर जोर व्यर्थ है क्योंकि यह उपभोक्ताओं के लिए लागत सहित प्रमुख चुनौतियों को ‘कम आंकता’ है।

व्हाइट हाउस ने एक लक्ष्य निर्धारित किया है जिसके तहत 2032 तक सभी नई कारों की बिक्री का दो-तिहाई हिस्सा इलेक्ट्रिक होना आवश्यक है।

लेकिन संघीय सरकार को सौंपी गई टिप्पणियों में, टोयोटा और स्टेलेंटिस – वॉक्सहॉल के मालिकों – ने अपर्याप्त टोल बुनियादी ढांचे और उच्च किराए के कारण योजना को “अत्यधिक आशावादी” बताया। स्टेलेंटिस ने कहा कि लक्ष्य एक व्यवहार्य इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के निर्माण की जटिलताओं को “काफी कम” करता है।

इस बीच, टायर उत्सर्जन इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में उठाया जाने वाला एकमात्र पर्यावरणीय प्रश्न नहीं है।

विशेषज्ञों ने इलेक्ट्रिक वाहनों को बिजली देने के लिए उपयोग की जाने वाली लिथियम-आयन बैटरियों के पर्यावरणीय प्रभाव पर चर्चा की, जिनके निर्माण के लिए दुर्लभ धातुओं और भारी मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होती है।

मोल्डन के लिए, दुनिया के लिए हाइब्रिड वाहनों की ओर बढ़ना एक ‘नो-ब्रेनर’ है।

उन्होंने कहा, “यह नियमित वाहनों की तुलना में थोड़ा ही भारी है, और यह आपको वास्तव में कम कार्बन डाइऑक्साइड देता है।” यदि आप वास्तव में पर्यावरणीय समस्या से निपटना चाहते हैं, तो इसका स्पष्ट तरीका छोटे और हल्के वाहन बनाना है। बड़े और भारी राक्षस नहीं.