राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) ने गुरुवार को कहा कि वह अपनी जांच को 830,000 टेस्ला वाहनों में अपग्रेड कर रहा है। (टीएसएलए.ओ) ऑटोपायलट पर एक उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली से लैस वाहन, आपके द्वारा रिकॉल का अनुरोध करने से पहले एक आवश्यक कदम।
अगस्त में ऑटो सेफ्टी एजेंसी ने लगभग एक दर्जन दुर्घटनाओं के बाद 765,000 वाहनों में सिस्टम के प्रदर्शन का आकलन करने के लिए एक प्रारंभिक मूल्यांकन खोला, जिसमें टेस्ला वाहन आपातकालीन स्टॉप से टकरा गए – और गुरुवार ने कहा छह अतिरिक्त घटनाओं की पहचान की गई है।
NHTSA अपनी जांच को इंजीनियरिंग विश्लेषण में अपग्रेड कर रहा है, जो इसे आवश्यक होने पर वापस बुलाने से पहले करना चाहिए।
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ऑटोमोटिव सेफ्टी रेगुलेटर इस बात की समीक्षा कर रहा है कि क्या टेस्ला कारें पर्याप्त रूप से ड्राइवरों का ध्यान आकर्षित करती हैं। एजेंसी ने यह संकेत देते हुए सबूत जोड़े कि समीक्षा के तहत अधिकांश दुर्घटनाओं में ड्राइवरों ने टेस्ला की सतर्क रणनीति का अनुपालन किया, जो चालक का ध्यान आकर्षित करने का प्रयास करती है, इसकी प्रभावशीलता के बारे में सवाल उठाती है।
2020 में, . जारी किया गया था राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड टेस्ला ने घातक 2018 ऑटोपायलट दुर्घटना के बाद “चालक भागीदारी की अप्रभावी निगरानी” की आलोचना की और कहा कि एनएचटीएसए ने “थोड़ा निरीक्षण” प्रदान किया।
एनएचटीएसए ने कहाउन्नत करना यह “मौजूदा टक्कर विश्लेषण का विस्तार करने, अतिरिक्त डेटा सेटों का मूल्यांकन करने, वाहन मूल्यांकन करने, और उस डिग्री का पता लगाने के लिए है जिसमें ऑटोपायलट और संबंधित टेस्ला सिस्टम ड्राइवर पर्यवेक्षण की प्रभावशीलता को कम करके मानव कारकों या व्यवहारिक सुरक्षा जोखिमों को बढ़ा सकते हैं।”
टेस्ला, जिसने अपने प्रेस कार्यालयों को भंग कर दिया है, ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
NHTSA ने कहा कि इसने 16 दुर्घटनाओं की सूचना दी है, जिसमें सात चोटें और एक मौत शामिल है, जिसमें ऑटोपायलट पर टेस्ला वाहन शामिल हैं जो स्थिर फर्स्ट रिस्पॉन्डर वाहनों और सड़क रखरखाव वाहनों से टकरा गए थे।
डेमोक्रेटिक सीनेटर एड मार्के ने एनएचटीएसए पदोन्नति की प्रशंसा की। “हर दिन जब टेस्ला सुरक्षा नियमों की अनदेखी करती है और जनता को अपने ‘ऑटोपायलट’ सिस्टम के बारे में गुमराह करती है, तो हमारी सड़कें और अधिक खतरनाक हो जाती हैं,” उन्होंने ट्विटर पर लिखा।
एनएचटीएसए ने कहा कि इसके विश्लेषण से संकेत मिलता है कि टक्कर से ठीक पहले अधिकांश दुर्घटनाओं में आगे की टक्कर की चेतावनी सक्रिय थी और सभी दुर्घटनाओं में से लगभग आधे में स्वचालित पोस्ट-आपातकालीन ब्रेकिंग शामिल थी।
एजेंसी ने कहा, “इन दुर्घटनाओं में औसतन, ऑटोपायलट पहले प्रभाव से एक सेकंड से भी कम समय में वाहन के नियंत्रण को रोक देता है।”
एनएचटीएसए ने उल्लेख किया कि “यदि दुर्घटना वीडियो उपलब्ध था, तो पहले प्रतिक्रियाकर्ता की दृष्टि के लिए दृष्टिकोण चालक को प्रभाव से औसतन 8 सेकंड पहले दिखाई देता था।”
एजेंसी ने 106 रिपोर्ट किए गए ऑटोपायलट दुर्घटनाओं की भी समीक्षा की और कहा, लगभग आधे में, “ऐसे संकेत थे कि ड्राइवर गतिशील ड्राइविंग कार्य की जरूरतों के लिए पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया नहीं दे रहा था।”
एजेंसी ने कहा, “चालक द्वारा वाहन के घटकों का उपयोग या दुरुपयोग, या वाहन का अनपेक्षित संचालन, सिस्टम की खराबी को जरूरी नहीं रोकता है।”
एनएचटीएसए ने यह भी पाया कि इसके 106 दुर्घटनाओं में से लगभग एक चौथाई में, प्राथमिक दुर्घटना कारक सिस्टम के संचालन से संबंधित प्रतीत होता है क्योंकि टेस्ला का कहना है कि सीमित पहुंच वाले राजमार्गों के अलावा सड़कों या दृश्यता के दौरान अन्य जगहों पर प्रतिबंध मौजूद हो सकते हैं। वातावरण जिसमें वर्षा या हिमपात या बर्फ जैसे कारक शामिल हैं।
टेस्ला ऑटोपायलट कहते हैं यह वाहनों को अपनी लेन के भीतर स्वचालित रूप से ब्रेक लगाने और चलाने की अनुमति देता है लेकिन उन्हें स्वयं ड्राइव करने में सक्षम नहीं बनाता है।
NHTSA के एक प्रवक्ता ने कहा कि उन्नत ड्राइविंग सहायता सुविधाएँ “ड्राइवरों को टकराव से बचने और होने वाली दुर्घटनाओं को कम करने में मदद करके सुरक्षा बढ़ा सकती हैं, लेकिन कारों में सभी तकनीक और उपकरणों के साथ, ड्राइवरों को उनका सही और जिम्मेदारी से उपयोग करना चाहिए।”
पिछले हफ्ते, एनएचटीएसए उसने कहा कि उसने टेस्ला से पूछा 416, 000 नई कारों की अपनी अलग जांच में ऑटोपायलट से जुड़े अप्रत्याशित ब्रेक सक्रियण की 758 रिपोर्ट प्राप्त करने के बाद 20 जून तक सवालों के जवाब देने के लिए।
अलग से, एनएचटीएसए 35 ने टेस्ला वाहन दुर्घटनाओं में एक विशेष जांच खोली है, जिसमें उसने ऑटोपायलट या अन्य उन्नत प्रणालियों के उपयोग पर संदेह किया है, जिसमें 2016 के बाद से रिपोर्ट की गई 14 मौतें शामिल हैं, जिसमें कैलिफोर्निया में पिछले महीने तीन लोगों की मौत हो गई थी।
NHTSA ने जनरल मोटर्स सहित दर्जनों अन्य वाहन निर्माताओं से अनुरोध किया है (जीएम.एन) टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन (7203.टी) और वोक्सवैगन (VOWG_p.DE) टेस्ला टेस्ट के दौरान ‘ड्राइवर एंगेजमेंट एंड अटेंशन स्ट्रैटेजी’ के इस्तेमाल से ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम्स’ के बारे में सवालों के जवाब देने के लिए लेकिन उनके जवाब जारी नहीं किए।
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डेविड शेपर्डसन न्यूज। बिल बेरक्रोट, बर्नाडेट बोहम और चिज़ू नोमियामा द्वारा संपादन
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