एलोन मस्क का कहना है कि कारों के इस वर्ग से आगे बढ़ने का समय आ गया है, यही कारण है

नए इलेक्ट्रिक कार टैक्स क्रेडिट प्रस्ताव, जो “2022 के मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम” का हिस्सा हैं, ने व्यापक रूप से उद्योग का समर्थन करते हुए, कुछ को छोड़ दिया है टेस्ला, इंक। TSLA समर्थकों ने निराश किया।

टेस्ला समर्थक चिल्लाते हैं: टेस्ला और यूट्यूब पर इन्फ्लुएंसर रोब मौरेर शुक्रवार को ट्विटर पर उन्होंने कांग्रेस के सदस्यों को एक खुला पत्र साझा किया जिसमें हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (पीएचईवी) के उत्पादन को “अत्यधिक पुरस्कृत” करने के फैसले पर पुनर्विचार करना था।

उन्होंने कहा कि प्रस्ताव में सिफारिश की गई है कि कम से कम 7 kWh की बैटरी क्षमता वाले PHEV को अधिकतम 7,500 डॉलर का क्रेडिट प्राप्त होगा। उन्होंने कहा कि यह मौजूदा कानून के तहत वाहन के इस वर्ग के लिए अनुमत $ 3,334 अधिकतम क्रेडिट की तुलना में है।

उनका दावा था कि वास्तविक दुनिया के परीक्षणों ने प्रदर्शित किया कि उत्सर्जन को नियंत्रित करने में PHEV की भूमिका “काफी अतिरंजित” थी और कम क्षमता वाले PHEV के लिए इतने बड़े क्रेडिट को सही ठहराना मुश्किल होगा।

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मौरर ने ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस के अनुमानों का हवाला दिया, जिसमें दिखाया गया था कि ईवी बैटरी की कीमत 132 डॉलर प्रति किलोवाट-घंटे है, और इस तरह, 7-केडब्ल्यूएच बैटरी की कीमत सिर्फ 924 डॉलर हो सकती है। इसके विपरीत, कम उत्सर्जन वाले पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन के लिए 50 से 100 kWh से अधिक की बैटरी क्षमता की आवश्यकता होती है, और इसकी लागत $ 6,600 और $ 13,200 के बीच होती है।

उन्होंने आनुपातिक बैटरी लागत के साथ संरेखित करने के लिए 7 kWh आवश्यकता को बढ़ाने या कम बैटरी क्षमता वाले वाहनों के लिए अनुमत अधिकतम क्रेडिट को कम करने के प्रस्ताव में संशोधन की सिफारिश की।

मस्क जवाब देता है: मौरर का ट्वीट जिसने संदेश के पाठ को एक छवि के रूप में प्रसारित किया, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क उन्होंने कहा कि यह PHEV से दूर जाने का समय हो सकता है। “अच्छा बिंदु। यह हाइब्रिड कारों से आगे बढ़ने का समय है,” उन्होंने कहा।

अच्छी बात। हाइब्रिड कारों से आगे बढ़ने का समय आ गया है। वह एक मंच था।

– एलोन मस्क 30 जुलाई 2022

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