अमेरिकी पायलटों की कमी एयरलाइंस को उड़ानों में कटौती और समाधान खोजने के लिए मजबूर कर रही है

संयुक्त राज्य अमेरिका को हाल की स्मृति में सबसे खराब पायलट की कमी का सामना करना पड़ रहा है, जिससे एयरलाइंस को उड़ानों में कटौती करने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि यात्री कोविड -19 महामारी के दो साल से अधिक समय बाद वापस लौटते हैं।

संकट ने उद्योग को समाधान खोजने के लिए प्रेरित किया।

कहा जाता है कि कम से कम एक सांसद उस कानून पर विचार कर रहा है जो एयरलाइन पायलटों के लिए संघीय रूप से अनिवार्य सेवानिवृत्ति की आयु 65 से 67 या उससे अधिक कर सकता है ताकि आसमान में पायलटों का समय बढ़ाया जा सके।

एक क्षेत्रीय एयरलाइन ने अमेरिकी एयरलाइन में शामिल होने से पहले उड़ान के घंटों के लिए आवश्यकताओं को कम करने का प्रस्ताव दिया है, और एयरलाइंस प्रवेश के अवरोध को कम करने के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रमों पर पुनर्विचार कर रही हैं। इस साल के शुरू, डेल्टा एयरलाइंस यह पायलट भर्ती आवश्यकताओं के चार साल के प्रमाणीकरण को छोड़ने में अन्य प्रमुख वाहकों में शामिल हो गया।

कई अमेरिकी एयरलाइंस, जिनमें शामिल हैं सीमाऑस्ट्रेलिया से कुछ पायलटों की भर्ती कर रहा है। अमेरिकन एयरलाइंस कुछ छोटे मार्गों के लिए बस टिकट बेचता है।

लेकिन कुछ एयरलाइन अधिकारियों ने चेतावनी दी है कि कमी को दूर करने में वर्षों लग सकते हैं।

“इस उद्योग के लिए पायलटों की कमी वास्तविक है, और अधिकांश एयरलाइंस बस अपनी क्षमता योजनाओं को प्राप्त करने में सक्षम नहीं होंगी क्योंकि पर्याप्त पायलट नहीं हैं, कम से कम अगले पांच वर्षों या उससे अधिक के लिए नहीं।” यूनाइटेड एयरलाइन्स सीईओ स्कॉट किर्बी ने अप्रैल में तिमाही आय कॉल पर कहा।

किर्बी ने अनुमान लगाया कि यूनाइटेड के साथ काम करने वाली क्षेत्रीय एयरलाइनों के पास पायलटों की कमी के कारण वर्तमान में जमीन पर लगभग 150 विमान हैं।

कोविड महामारी ने पायलटों को प्रशिक्षण और लाइसेंसिंग धीमा होने के कारण काम पर रखने पर रोक लगा दी है। वितरित एयरलाइंस समय से पहले सेवानिवृत्ति हजारों पायलटों और अन्य कर्मचारियों को दिए जाने वाले पैकेज श्रम बिलों में कटौती करने के लिए होते हैं, जब संकट की गहराई के दौरान यात्रा की मांग में अंतर होता है।

एक प्रमुख अमेरिकी एयरलाइन के पूर्व कप्तान ने कहा, “मुझे लगता है कि मैं शीर्ष पर हूं,” 2020 में एक प्रारंभिक सेवानिवृत्ति पैकेज लिया।

अब एयरलाइंस को इसकी सख्त जरूरत है रोज़गार और पायलट प्रशिक्षणलेकिन उड़ानों में रुकावट से बचने के लिए भीड़ को लंबा समय लग सकता है।

एक पायलट वेतन सलाहकार और सेवानिवृत्त यूनाइटेड कप्तान केट डार्बी के अनुसार, प्रमुख अमेरिकी एयरलाइंस इस साल अकेले संयुक्त रूप से 12,000 से अधिक पायलटों को नियुक्त करने की कोशिश कर रही हैं, जो वार्षिक भर्ती के पिछले रिकॉर्ड से दोगुना से अधिक है।

छोटे शहरों से प्रमुख एयरलाइनों के हब को खिलाने वाली क्षेत्रीय एयरलाइनों के लिए यह कमी विशेष रूप से तीव्र है। जबकि हायरिंग और रिटेंशन बोनस उन एयरलाइनों में वापस आ गए हैं, वहां वेतन बड़ी कंपनियों की तुलना में कम है, और वे उन छोटी कंपनियों से आक्रामक रूप से भर्ती कर रहे हैं।

फीनिक्स आधारित मेसा एयर ग्रुपजो अमेरिका और युनाइटेड के लिए उड़ान भरती है, को पिछली तिमाही में लगभग 43 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ क्योंकि उड़ान कटौती में वृद्धि हुई।

मेसा के सीईओ जोनाथन ऑर्नस्टीन ने कहा, “हमने वास्तव में इस तरह के एट्रिशन के स्तर को कभी नहीं समझा है।” “अगर हम अपने विमान नहीं उड़ाते हैं, तो हम पैसे खो देते हैं। आपने हमारी तिमाही संख्या देखी है।”

मेसा को एक पायलट को बदलने के लिए अनुमानित 120 दिन लगते हैं, जिसने दूसरी एयरलाइन में जाने के लिए दो सप्ताह का नोटिस दिया है, ऑर्नस्टीन के अनुसार।

“हम इस समय 200 पायलटों का उपयोग कर सकते हैं,” उन्होंने कहा।

कुछ एयरलाइंस जैसे फ्रंटियर और क्षेत्रीय एयरलाइंस स्काई वेस्ट वे कमी को कम करने में मदद करने के लिए ऑस्ट्रेलिया से एक विशेष वीजा पर पायलटों की भर्ती करते हैं, लेकिन उनके समग्र रैंक और रोजगार लक्ष्यों की तुलना में संख्या कम है।

क्षेत्रीय एयरलाइन रिपब्लिक एयरवेज, जो अमेरिकी, डेल्टा और यूनाइटेड के लिए उड़ान भरती है, ने पिछले महीने अमेरिकी सरकार से पायलटों को 750 घंटे के लिए एयरलाइन उड़ान भरने की अनुमति देने के लिए याचिका दायर की, यदि वे वाहक के प्रशिक्षण कार्यक्रम से गुजरते हैं, तो वर्तमान में आवश्यक 1,500 में से आधे। 1,500-घंटे के नियम के अपवाद पहले से ही हैं, जैसे कि अमेरिकी सेना-प्रशिक्षित पायलट और वे जो दो और चार साल के कार्यक्रमों में भाग लेते हैं जिनमें उड़ान प्रशिक्षण शामिल है।

2009 के पीड़ितों के परिवार के सदस्यों ने प्रस्ताव का विरोध किया कोलगन एयर 3407 क्रैश, आखिरी घातक अमेरिकी यात्री विमान दुर्घटना। त्रासदी ने सभी 49 लोगों को बोर्ड पर और एक को जमीन पर मार दिया, और तथाकथित 1,500-घंटे के नियम को अधिकृत किया, जिसका उद्देश्य पायलट के अनुभव को सुनिश्चित करना है।

ग्राहम की योजनाओं से परिचित लोगों के अनुसार, सीनेटर लिंडसे ग्राहम, आर.एस., कांग्रेस में कानून पेश करने पर विचार कर रहे हैं, जो एयरलाइन पायलटों के लिए अनिवार्य सेवानिवृत्ति की आयु 65 वर्ष से कम से कम 67 वर्ष तक बढ़ा सकता है। क्षेत्रीय एयरलाइन एसोसिएशन के अनुसार, पात्र अमेरिकी एयरलाइन पायलटों में से लगभग एक तिहाई 51 और 59 वर्ष की आयु के बीच हैं, और देश के 13% एयरलाइन पायलट पांच साल के भीतर सेवानिवृत्ति की आयु तक पहुंच जाएंगे।

ग्राहम के कार्यालय ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

पायलटों और अन्य कर्मचारियों की कमी ने एयरलाइनों को ऐसा करने के लिए मजबूर किया इसके विकास पर पुनर्विचार करें योजनाएँ। जेटब्लू एयरवेज और अलास्का एयरलाइंस उन वाहकों में जिन्होंने हाल ही में अपनी क्षमता कम की है।

स्काई वेस्टअपने हिस्से के लिए, इसने परिवहन विभाग को बताया कि उसकी योजना उन 29 छोटे शहरों में सेवा छोड़ने की है जिन्हें सरकार बुनियादी हवाई सेवा के माध्यम से समर्थन करती है।

सेवा में कटौती छोटे अमेरिकी शहरों को अलग कर सकती है, लेकिन एक पायलट वेतन सलाहकार डार्बी ने कहा कि इसका मतलब छोटे प्रतिस्पर्धियों के लिए खोलना हो सकता है जो क्षेत्रीय एयरलाइनों पर उतना भरोसा नहीं करते जितना वे प्रमुख एयरलाइन नेटवर्क पर करते हैं।

“अगर वे इसे नहीं उड़ाते हैं, तो शायद एक छोटी एयरलाइन होगी,” उन्होंने कहा।

नए पायलटों को लाने में सबसे बड़ी बाधाओं में से एक शिक्षा की लागत है। जबकि प्रमुख एयरलाइनों में वाइड-बॉडी कप्तानों के लिए वेतन $ 350,000 प्रति वर्ष हो सकता है, योग्यता प्राप्त करने में वर्षों लगते हैं।

देश के सबसे बड़े एटीपी फ्लाइट स्कूल में, प्रारंभिक लाइसेंस प्राप्त करने के लिए सात महीने के पूर्णकालिक कार्यक्रम के लिए लगभग $92,000 का खर्च आता है। पायलटों को उड़ान भरने के लिए पर्याप्त घंटे बनाने में 18 महीने या उससे अधिक का समय लग सकता है, अक्सर छात्र पायलटों को सलाह देकर या कभी-कभी समुद्र तटों के पास संकेत फहराकर।

“यह एक कार धोने नहीं है,” डार्बी ने कहा। “आप किसी को गली से आने के लिए नहीं ला सकते।”

दिसंबर में, यूनाइटेड ने प्रशिक्षण के लक्ष्य के साथ गुडइयर, एरिज़ोना में अपने स्वयं के फ़्लाइट स्कूल, यूनाइटेड फ़्लाइट अकादमी में पहले छात्रों को पढ़ाना शुरू किया। 2030 तक 5,000 पायलट वहाँ. युनाइटेड का कहना है कि उसका लक्ष्य आधी संख्या में महिलाओं या रंग के लोगों का होना है। कंपनी एक निजी पायलट लाइसेंस प्राप्त करने के बिंदु तक पायलट प्रशिक्षण की लागत को कवर करती है, जो प्रति छात्र लगभग $ 17,000 होने का अनुमान है।

अन्य वाहक छात्रों पर वित्तीय बोझ को कम करने के लिए कम ब्याज वाले ऋण या अन्य पहल की ओर रुख कर चुके हैं।

“कोई त्वरित समाधान नहीं है,” डार्बी ने कहा।