होंडा 2025 में प्रोलैक का अनुसरण करने के लिए एक बड़ी इलेक्ट्रिक एसयूवी विकसित कर रही है

होंडा अमेरिकी बाजार के लिए एक नई मिड-टू-लार्ज इलेक्ट्रिक एसयूवी विकसित कर रही है, ऑटोमेकर ने आज घोषणा की। नया वाहन, 2025 में रिलीज़ के लिए निर्धारित, ऑटोमेकर के नए होंडा ई आर्किटेक्चर ईवी प्लेटफॉर्म पर बनाया जाएगा। होंडा ने पहले घोषणा की थी कि उसके अपने प्लेटफॉर्म पर वाहन 2026 में आएंगे, इसलिए ऐसा लगता है कि ऑटोमेकर ने योजना बनाई थी।

होंडा की नई एसयूवी का लॉन्च ऑटोमेकर की आगामी प्रस्तावना और एक्यूरा जेडडीएक्स एसयूवी का अनुसरण करेगा, जो 2024 में रिलीज होने के लिए तैयार हैं। होंडा की प्रस्तावना पासपोर्ट आकार की है और मध्यम आकार की छोटी एसयूवी से थोड़ी बड़ी है। सीआर-वी। होंडा सीटों की तीन पंक्तियों के साथ एक बड़ी इलेक्ट्रिक एसयूवी का उपयोग कर सकती है, जो आने वाली फैमिली-टोइंग किआ ईवी9 और पहाड़ी के नए राजा: रिवियन आर1एस के साथ एक हॉट सेगमेंट बन रही है।

विकास के तहत प्रस्तावना और जेडडीएक्स दोनों को जीएम के साथ विकसित किया गया है और अमेरिकी ऑटोमेकर के अल्टियम ईवी प्लेटफॉर्म पर चलाया जाता है। लेकिन अब जब होंडा के पास अपनी नई एसयूवी है, तो यह जीएम के साथ अपनी साझेदारी को और विस्तारित करने और अल्टियम पर आधारित अधिक “सस्ती” ईवी बनाने की योजना बना रही है।

आगामी 2025 एसयूवी अपनी नई होंडा ई आर्किटेक्चर, एक नया मूल वाहन ऑपरेटिंग सिस्टम और एक ओवर-द-एयर (ओटीए) सॉफ्टवेयर-अनुकूलनीय प्लेटफॉर्म इलेक्ट्रिक और इलेक्ट्रॉनिक, या संक्षेप में ई एंड ई आर्किटेक्चर के साथ शुरू होगी। ई एंड ई “इन-व्हीकल सॉफ़्टवेयर को सरल करेगा” और यूएक्स / डिजिटल सेवाओं की कनेक्टिविटी “- ईमेल के अनुसार होंडा के व्यवसाय का एक” बढ़ता हुआ हिस्सा “आगे बढ़ रहा है। किनारे पर आज अमेरिका की होंडा मोटर कंपनी के प्रवक्ता क्रिस मार्टिन।

टेस्ला और रिवियन जैसे इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता ओटीए अपडेट का समर्थन करते हैं जो केवल उनके इंफोटेनमेंट सिस्टम से अधिक बदलते हैं, और ग्राहकों के लिए पूर्ण ईवी अनुभव बनाने के लिए इन-हाउस सॉफ़्टवेयर पर भरोसा करते हैं। नई एसयूवी को आकर्षक और कार्यात्मक बनाने के लिए होंडा को इन प्रतिद्वंद्वियों से मुकाबला करने की जरूरत है। इसे GM के अपने UX के साथ प्रतिस्पर्धा करनी होगी – जिसके पास भविष्य में पीछे छिपने के लिए Apple का CarPlay नहीं होगा।

होंडा-जीएम साझेदारी के लिए, यह विनिर्माण रणनीतियों का भी विस्तार करेगा, क्योंकि वाहन निर्माता “प्रमुख विद्युतीकरण घटक क्षेत्रों में प्रतिस्पर्धा बढ़ाने” के लिए मिलकर काम करेंगे। यदि यह अल्टियम प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है, तो होंडा अपनी घोषित ईवीएस के लिए जीएम की मौजूदा द्वि-शैली (बेलनाकार सेल के विपरीत) अल्टियम बैटरी का उपयोग करेगी। इस बीच, जीएम सैमसंग एसडीआई के साथ $ 3 बिलियन यूएस-आधारित ईवी बैटरी प्लांट बनाने के लिए काम कर रहा है, जीएम के वर्तमान में निर्माणाधीन चार अन्य घरेलू बैटरी कारखानों के बाद।

लेकिन Honda सिर्फ Altium बैटरियों की गिनती नहीं कर रही है; ऑटोमेकर इस साल के अंत तक एलजी एनर्जी सॉल्यूशंस के साथ एक नया बैटरी निर्माण संयुक्त उद्यम शुरू करने के लिए तैयार है। भविष्य के लिए, यह SES के साथ सेमी-सॉलिड-स्टेट संयुक्त विकास के साथ अपनी खुद की सॉलिड-स्टेट बैटरी तकनीक की खोज कर रहा है। होंडा अगले साल ठोस-राज्य बैटरियों का एक प्रदर्शन लाइनअप आयोजित करने की योजना बना रही है, और उन्हें “2020 के दूसरे छमाही” में आने वाले नए ईवीएस पेश करने की योजना बना रही है।

होंडा ने आज घोषणा की कि वह विद्युतीकरण के लिए उत्पादन लाइनें तैयार करने के लिए ओहियो में तीन होंडा संयंत्रों को अपना उत्तरी अमेरिकी ईवी उत्पादन केंद्र बनाएगी। ऑटोमेकर 2023 तक सालाना 2 मिलियन ईवी बनाने की योजना बना रहा है, और 2040 तक वैश्विक स्तर पर केवल इलेक्ट्रिक और ईंधन सेल वाहन बनाने की योजना बना रहा है।