हम कार के इंजन को बचाने का तरीका खोज लेंगे – पोलिटिको

आंतरिक दहन इंजन के भविष्य के संदर्भ में जर्मनी ने एक बार फिर अपना रास्ता बना लिया है।

यूरोपीय आयोग और जर्मनी के परिवहन मंत्रालय ने शनिवार की सुबह एक समझौते की घोषणा की, जो यूरोपीय संघ के कार्यकारी को ऐसे इंजनों के साथ स्थापित नई कारों की बिक्री की अनुमति देने के लिए एक कानूनी तरीका खोजने के लिए बाध्य करता है जो विशेष रूप से सिंथेटिक ई-ईंधन पर चलते हैं, एक जनादेश के बाद भी शून्य की बिक्री की आवश्यकता होती है। -उत्सर्जन वाहन केवल 2035 से लागू होते हैं।

आयोग के ग्रीन डील के प्रमुख फ्रैंस टिमरमन्स ने कहा, “हम कारों में ई-ईंधन के भविष्य के उपयोग पर जर्मनी के साथ एक समझौते पर पहुंच गए हैं।” ट्विटर. “अब हम जितनी जल्दी हो सके मोटर वाहनों को विनियमित करने के लिए कार्बन डाइऑक्साइड मानकों को अपनाने के लिए काम करेंगे।”

इस सौदे के कारण सभी सहमत कार कानून पर विवाद हुआ, जब तक जर्मनी, सहयोगियों के एक छोटे समूह के साथ, एक कानून की औपचारिक अंतिम स्वीकृति से कुछ ही दिन पहले ब्रेक मारा, जो यूरोपीय संघ के हरित एजेंडे की आधारशिला है।

टिम्मरमन्स ने कहा कि आयोग गैर-कानूनी रूप से बाध्यकारी पूरक को चालू करने के लिए “कानूनी कदमों” के साथ “जल्दी से पालन करेगा”, मूल रूप से यूरोपीय ऑटोमेकर के आग्रह पर पेश किया गया, एक ठोस समाधान में जो नए वाहनों को ई-ईंधन पर चलने की अनुमति देगा, जो उत्सर्जन करता है कुछ CO2. कार्बन, 2035 के बाद बेचा जाएगा।

पहले कदम के रूप में, आयोग मौजूदा यूरो 6 कार नियम पुस्तिका के भीतर ई-ईंधन-केवल वाहनों की एक नई श्रेणी रखने और फिर इस वर्गीकरण को विवादास्पद CO2 मानक कानून में शामिल करने पर सहमत हुआ, जो वाहनों के लिए 2035 की बिक्री चरण-समाप्ति तिथि निर्धारित करता है। नए दहन इंजन के साथ।

POLITICO द्वारा देखे गए टिम्मरमैन के मुख्य कैबिनेट सचिव डिडेरिक सैमसम के अंतिम सौदे की शर्तों में कहा गया है कि आयोग इंजन प्रतिबंध कानून के पाठ को फिर से खोल देगा यदि यूरोपीय संघ के कानून निर्माता एक तकनीकी पूरक की शुरुआत को रोकने में सफल होते हैं जो ई-के लिए जगह बनाएगा। साथ-साथ ईंधन। सहमत कार्बन डाइऑक्साइड मानकों के साथ। प्रस्तावित कानून के पाठ को फिर से खोलना एक ऐसा कदम है जिसका मुख्य रूप से यूरोपीय संसद और हरे-दिमाग वाले देश विरोध कर रहे हैं।

गतिरोध की जड़ यह थी कि जर्मनी ने कानूनी रूप से बाध्यकारी भाषा की मांग की थी जो यह सुनिश्चित करेगी कि आयोग को बर्लिन की मांगों को पूरा करने का एक तरीका मिल जाए, भले ही यूरोपीय संसद, या अदालतें 2035 के शून्य-उत्सर्जन कानून को कवर करने वाले किसी भी संशोधन या कानूनी पूरक को रोकने के लिए आगे बढ़ें। कारों और वैन।

बयान में, सैमसम ने वादा किया कि आयोग अपने पूर्ण ई-ईंधन प्रस्ताव को तथाकथित प्राधिकरण बिल के रूप में प्रकाशित करेगा। व्यवहार में, इसका मतलब है कि मूल 2035 कानून शुरू में पारित किया जाएगा – यूरोपीय आयोग को एक निर्णायक जीत देते हुए – लेकिन यह बर्लिन को संतुष्ट करने के लिए आवश्यक तकनीकी परिवर्धन पर भविष्य की लड़ाई तय करता है।

विधानसभा में फाइल का नेतृत्व करने वाले फ्रांसीसी उदारवादी सांसद पास्कल कैनविन ने कहा, “कानून जो कहता है कि 2035 के बाद बेची जाने वाली 100 प्रतिशत कारों को शून्य-उत्सर्जन होना चाहिए, अगले मंगलवार तक बिना किसी बदलाव के मतदान किया जाएगा।” “संसद आयोग के भविष्य के ई-ईंधन प्रस्तावों पर यथासमय निर्णय लेगी।”

मोटर अंत

समझौते का मतलब है कि ऊर्जा मंत्री मंगलवार को एक बैठक के दौरान मूल 2035 प्रस्ताव पर हस्ताक्षर कर सकते हैं, क्योंकि बर्लिन को अब आश्वासन मिला है कि उसकी मांगें पूरी की जाएंगी। यूरोपीय संघ के एक राजनयिक ने कहा कि यूरोपीय संघ के राजदूत सोमवार को ब्रसेल्स और बर्लिन के बीच द्विपक्षीय समझौते की पूर्व समीक्षा करेंगे।

यह समझौता यूरोपीय संघ में कार उत्सर्जन नियमों पर जर्मन बैकट्रैकिंग के एक दशक की सीमा तय करता है।

2013 में, तत्कालीन-चांसलर एंजेला मार्केल ने देश के बड़े पैमाने पर ऑटो उद्योग के लिए महत्वपूर्ण समायोजन हासिल करने के लिए, कार उत्सर्जन मानकों कानून के पिछले पुनरावृत्तियों को कम करने के लिए देर से हस्तक्षेप किया।

वोक्सवैगन डीज़लगेट घोटाले के बाद से, अधिकांश वाहन निर्माताओं ने अपने निवेश को इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर स्थानांतरित कर दिया है, लेकिन कुछ उद्योग चिंताओं, विशेष रूप से पोर्श और जर्मनी के दहन इंजन घटक निर्माताओं के नेटवर्क जैसे उच्च अंत वाहन निर्माताओं ने पारंपरिक गैस उपभोक्ताओं को गैस के चंगुल से बचाने की मांग की है। ईयू का पदेन बिक्री प्रतिबंध। हकीकत।

2035 कानून में एक अंतिम ई-ईंधन समाधान आने में कुछ महीने लगेंगे, क्योंकि कारों की बिक्री के लिए एक “मजबूत, चोरी-सबूत” प्रणाली स्थापित करने के लिए तकनीकी मानकों को अभी तक स्पष्ट नहीं किया गया है जो केवल भरा जा सकता है ईंधन के साथ। सैमसम के बयान के अनुसार, गैसोलीन और डीजल के लिए सिंथेटिक विकल्प।

बर्लिन के नजरिए से समयरेखा पहले से ही स्पष्ट है। “हम चाहते हैं कि प्रक्रिया 2024 के पतन तक पूरी हो जाए,” जर्मनी के परिवहन मंत्रालय ने कहा, जो देश की फ्री डेमोक्रेटिक पार्टी द्वारा चलाया जाता है। जर्मनी के सत्तारूढ़ त्रिपक्षीय गठबंधन में सबसे छोटी फ्री डेमोक्रेटिक पार्टी के पास यह था वह सुसंगत कानूनी भाषा चाहता था ई-ईंधन के लिए बचाव का रास्ता सुनिश्चित करने के लिए, जो सैद्धांतिक रूप से CO2 तटस्थ हो सकता है लेकिन आमतौर पर उत्सर्जन कानून के अनुरूप नहीं है क्योंकि यह अभी भी टेलपाइप प्रदूषकों का उत्सर्जन करता है।

FDP की लोकप्रियता कम होने के साथ, ब्रसेल्स के साथ कार नीति पर विवाद हाल के सप्ताहों में जर्मन मीडिया में चर्चा का एक सामान्य बिंदु रहा है। एक सर्वेक्षण इंगित करता है कि 67 प्रतिशत उत्तरदाता मोटर प्रतिबंध कानून का विरोध करते हैं। 2025 के अंत में होने वाले राष्ट्रीय चुनावों से पहले, एलडीपी अपनी प्रोफ़ाइल बढ़ाने के लिए ई-ईंधन, नई सड़क निर्माण पहल, और मोटरमार्गों के लिए राष्ट्रीय गति सीमा के कार्यान्वयन को अवरुद्ध करने जैसी ड्राइवर-अनुकूल नीतियों पर दांव लगा रही है।

बाजार के पर्यवेक्षकों को ई-ईंधन की उम्मीद नहीं है कि वे इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बड़े पैमाने पर बाजार के विकल्प के रूप में बहुत कुछ पेश करेंगे, यह देखते हुए कि वे उत्पादन करने के लिए महंगे हैं और आज वाणिज्यिक संस्करणों में उपलब्ध नहीं हैं। ए स्थिर पॉट्सडैम इंस्टीट्यूट फॉर क्लाइमेट रिसर्च की रिपोर्ट है कि भले ही सभी वैश्विक ई-ईंधन उत्पादन जर्मन उपभोक्ताओं को आवंटित किए गए हों, लेकिन उत्पादन 2035 तक एयरोस्पेस, समुद्री और रासायनिक क्षेत्रों में राष्ट्रीय मांग का दसवां हिस्सा ही पूरा करेगा।

परिवहन और हरित पर्यावरण समूह की जूलिया पोलिस्केनोवा ने कहा, “ई-ईंधन विद्युतीकरण से एक महंगा और काफी हद तक अक्षम मोड़ है जिसका सामना यूरोपीय वाहन निर्माता कर रहे हैं।”

कार नीति

हालांकि आधिकारिक एजेंडे पर नहीं, मुद्दा चर्चाओं पर हावी रहें ब्रसेल्स में इस सप्ताह यूरोपीय संघ के नेताओं के शिखर सम्मेलन के मौके पर। ब्रसेल्स और बर्लिन के बीच एक समझौते पर शुक्रवार को रात 9 बजे ही मुहर लग गई थी, नेताओं के यूरोपीय संघ की राजधानी छोड़ने के कुछ घंटों बाद, शनिवार तड़के सोशल मीडिया पर इसकी आधिकारिक घोषणा की गई थी।

जर्मन परिवहन मंत्री वोल्कर वेसिंग ने सौदे की घोषणा करते हुए कहा, “आगे का रास्ता साफ है।” “हमने जलवायु-तटस्थ और सस्ती गतिशीलता के लिए महत्वपूर्ण विकल्प खुले रखकर यूरोप के लिए अवसर पैदा किए हैं।”

इस सौदे का मतलब था कि जर्मनी ने प्रभावी रूप से मोटर प्रतिबंध के अपने अंतिम मिनट के विरोध को छोड़ दिया, इटली, पोलैंड, बुल्गारिया और चेक गणराज्य से एक अपंग अल्पसंख्यक को गिरा दिया, जिसने मंत्रियों द्वारा अंतिम अनुसमर्थन के लिए एक मार्ग प्रशस्त किया था। समझौता पिछले अक्टूबर में हुआ था यूरोपीय संघ के तीन संस्थानों के बीच।

यह स्पष्ट नहीं है कि एक अलग जैव ईंधन समाधान खोजने के इटली के प्रयास – जिसे शिखर सम्मेलन में व्यक्तिगत रूप से प्रधान मंत्री जियोर्जिया मेलोनी द्वारा प्रचारित किया गया था – भी सफल हुए हैं। हालाँकि, बर्लिन के समर्थन के बिना, रोम के पास कानून को अवरुद्ध करने का कोई तरीका नहीं है।

सहमति वाले कानून पर अपने सबसे बड़े सदस्य राज्य के विस्तृत ओवरहाल पर काम कर रही समिति की प्रतिक्रिया आम तौर पर नकारात्मक रही है, जिसमें कई तर्क हैं कि ई-ईंधन मुद्दा एक मोड़ है।

डुइसबर्ग में सेंटर फॉर ऑटोमोटिव रिसर्च के प्रोफेसर फर्डिनेंड डुडेनहोफर ने कहा, “ई-ईंधन को खोलने का मतलब इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव में बड़ा बदलाव नहीं है।” उन्होंने कहा कि सौदे के आयोग के निष्कर्ष ने “नई निवेश अनिश्चितताओं” को बढ़ा दिया था, जिसने दुनिया के इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रमुख उत्पादक चीन के साथ पकड़ने के ब्लॉक के प्रयासों को कम कर दिया था।

हालांकि, ज्यादातर खुश हैं कि दहन इंजन पंक्ति खत्म हो गई है, फिलहाल।

“यह अच्छा है कि यह गतिरोध खत्म हो गया है,” जर्मन पर्यावरण मंत्री स्टेफी लेमके ने कहा, जिन्होंने ई-ईंधन का उल्लेख किए बिना मूल 2035 सौदे का समर्थन किया। मंत्री ने एक बयान में कहा, “कुछ और यूरोपीय उपायों में विश्वास और यूरोपीय राजनीति के भीतर जर्मनी की विश्वसनीयता को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाएगा।”