अपनी अत्यधिक भीड़भाड़ वाली सड़कों और अत्यधिक बोझ वाले उपनगरीय रेलवे नेटवर्क के लिए जानी जाने वाली मुंबई नगरी ने गुरुवार को शहरी गतिशीलता के एक नए युग में प्रवेश किया, क्योंकि मुंबई मेट्रो लाइन-3 (एक्वा लाइन) का पूरा 33.5 किलोमीटर का खंड पूरी तरह से चालू हो गया। यह उपलब्धि ब्रिटिश प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा गलियारे के अंतिम चरण का उद्घाटन करने के एक दिन बाद हासिल हुई, जिससे महानगर को अपनी पहली व्यापक, पूरी तरह से भूमिगत मेट्रो धमनी प्राप्त हुई है।
मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (MMRC) के अधिकारियों ने पुष्टि की कि गलियारे का पूर्ण लंबाई का परिचालन गुरुवार की सुबह जल्दी शुरू हो गया, जिसमें दोनों टर्मिनल स्टेशनों—दक्षिण में कफ़ परेड और पश्चिमी उपनगरों में आरे जेवीएलआर—से पहली ट्रेनें सुबह 5:55 बजे रवाना हुईं।
प्रधानमंत्री मोदी ने, जिन्होंने बुधवार को आचार्य अत्रे चौक और कफ़ परेड के बीच 10.99 किलोमीटर के चरण 2B खंड का उद्घाटन किया, परियोजना की परिवर्तनकारी क्षमता पर जोर दिया। एक्स पर बोलते हुए उन्होंने कहा, “मुंबई मेट्रो लाइन-3 का चरण 2B मुंबई के बुनियादी ढांचे में एक महत्वपूर्ण वृद्धि है। किसी शहर के विकास के लिए मेट्रो कनेक्टिविटी आवश्यक है। इस परियोजना का मुंबई के लोगों के जीवन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।”
परियोजना की पृष्ठभूमि और चरणबद्ध शुरुआत
मुंबई मेट्रो लाइन-3 शहर के तेजी से विस्तार हो रहे मेट्रो मानचित्र में अद्वितीय है क्योंकि यह पूरी तरह से भूमिगत निर्मित होने वाली पहली लाइन है, जो कुछ सबसे घनी आबादी वाले और व्यावसायिक रूप से महत्वपूर्ण जिलों से होकर गुजरती है। कफ़ परेड और बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) जैसे प्रमुख रोजगार केंद्रों को आवासीय और औद्योगिक क्षेत्रों से जोड़ने के लिए परिकल्पित, परियोजना की कुल लागत ₹33,000 करोड़ से अधिक अनुमानित की गई है।
परियोजना को महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग, भूमि अधिग्रहण और पर्यावरणीय बाधाओं का सामना करना पड़ा, विशेष रूप से आरे में कार शेड स्थल को लेकर, जिसके परिणामस्वरूप मूल समयरेखा में पर्याप्त देरी हुई। इन चुनौतियों के बावजूद, गलियारे को दो चरणों में शुरू किया गया था। शुरुआती चरण, जो आरे और आचार्य अत्रे चौक के बीच चल रहा था, महीनों से परिचालन में था, लेकिन दक्षिणी व्यावसायिक जिले तक चरण 2B विस्तार के पूरा होने से आखिरकार शहर के दूरस्थ छोरों को जोड़ा गया है।
अंतिम खंड के पूरा होने से यात्रियों को भारी राहत मिलने की उम्मीद है, जिनमें से कई पहले भीड़भाड़ वाली चर्चगेट या छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस (CSMT) उपनगरीय लाइनों पर निर्भर थे या व्यस्त समय के दौरान सड़क पर यातायात में घंटों बिताते थे।
शहरी प्रभाव और विशेषज्ञ विश्लेषण
एक्वा लाइन के पूर्ण परिचालन से शहर के आवागमन पैटर्न में भारी बदलाव आने का अनुमान है। शुरुआती अनुमानों से पता चलता है कि लाइन-3 गलियारा अंततः प्रतिदिन 17 लाख (1.7 मिलियन) से अधिक यात्रियों को सेवा प्रदान कर सकता है, जिससे पश्चिमी रेलवे उपनगरीय लाइनों पर दबाव काफी कम हो जाएगा। यात्रा के समय में कमी शायद सबसे तात्कालिक लाभ है; कफ़ परेड से आरे तक की यात्रा, जिसमें सड़क मार्ग से दो घंटे तक लग सकते हैं, अब उस समय का एक अंश रह गई है।
शहरी योजनाकारों द्वारा इस परियोजना को केवल एक परिवहन समाधान के रूप में नहीं, बल्कि मुंबई के भारत की वित्तीय राजधानी के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए आवश्यक एक महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचा माना जाता है। भूमिगत डिज़ाइन सतह के व्यवधान को कम करता है, जिससे मेट्रो बॉम्बे हाई कोर्ट, भारतीय रिज़र्व बैंक और प्रमुख व्यावसायिक केंद्रों जैसी संस्थाओं को निर्बाध रूप से जोड़ सकती है।
सेंटर फॉर पॉलिसी रिसर्च के शहरी परिवहन विशेषज्ञ डॉ. राजेश कुलकर्णी ने गलियारे के पूरा होने के रणनीतिक महत्व पर प्रकाश डाला। डॉ. कुलकर्णी ने कहा, “पूर्ण एक्वा लाइन का परिचालन मुंबई की गतिशीलता के लिए एक महत्वपूर्ण क्षण है। यह शहर की निर्भरता को गंभीर रूप से तनावग्रस्त पश्चिमी और मध्य उपनगरीय लाइनों से दूर करता है, एक उच्च क्षमता वाला, लचीला विकल्प प्रदान करता है। पूरी तरह से भूमिगत नेटवर्क के रूप में, यह भारत में आधुनिक शहरी परिवहन योजना के शिखर का प्रतिनिधित्व करता है।”
पूरी लाइन-3 के अब खुल जाने से, इसका ध्यान अन्य परिचालन मेट्रो लाइनों, मोनोरेल और उपनगरीय रेलवे के साथ अपनी सेवाओं को सहजता से एकीकृत करने पर केंद्रित होगा, जिससे मेगापोलिस के लिए वास्तव में एक बहु-मॉडल सार्वजनिक पारगमन नेटवर्क का निर्माण होगा। इस जटिल परियोजना का सफल समापन और कमीशनिंग देश में बड़े पैमाने पर, गहरे-सुरंग वाले शहरी बुनियादी ढाँचे के विकास के लिए एक नया मानदंड स्थापित करता है।
