भारत की महत्वाकांक्षी मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना ने शनिवार को शिलफाटा और घनसोली के बीच 4.88 किलोमीटर लंबी सुरंग के “ब्रेकथ्रू” के साथ एक महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग मील का पत्थर हासिल किया। इस घटना, जिसे एक नियंत्रित विस्फोट द्वारा चिह्नित किया गया, का निरीक्षण केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने किया, जिन्होंने इसे पूरी परियोजना के लिए “एक बहुत ही महत्वपूर्ण मील का पत्थर” बताया।
यह सुरंग महाराष्ट्र में हाई-स्पीड कॉरिडोर के 21 किलोमीटर के भूमिगत खंड का एक महत्वपूर्ण घटक है, जिसमें ठाणे क्रीक के नीचे भारत की पहली 7 किलोमीटर लंबी समुद्र के नीचे की रेल सुरंग भी शामिल है। यह ब्रेकथ्रू 508 किलोमीटर लंबे मार्ग के सबसे जटिल और चुनौतीपूर्ण हिस्से पर एक बड़ी प्रगति का प्रतीक है।
श्री वैष्णव ने घनसोली स्थल पर बोलते हुए कहा, “आज एक महत्वपूर्ण 4.8 किलोमीटर के खंड ने एक ब्रेकथ्रू हासिल किया है। इससे पूरे क्षेत्र को बहुत लाभ होगा… यह 1+1=2 नहीं, बल्कि 1+1=11 है।” उन्होंने एक व्यापक परियोजना अद्यतन प्रदान करते हुए कहा कि लगभग 320 किलोमीटर का एलिवेटेड वायाडक्ट पूरा हो गया है और गुजरात में साबरमती टर्मिनल लगभग समाप्त हो गया है।
इस सुरंग की खुदाई न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (NATM) का उपयोग करके की गई थी, जो एक परिष्कृत “ड्रिल और ब्लास्ट” तकनीक है जो चुनौतीपूर्ण भूवैज्ञानिक परिस्थितियों के लिए उपयुक्त है। पूरी हुई एकल-ट्यूब संरचना का व्यास 13.1 मीटर होगा ताकि दोहरी पटरियों को समायोजित किया जा सके। भूमिगत खंड के शेष 16 किलोमीटर की खुदाई विशाल टनल बोरिंग मशीनों (TBMs) का उपयोग करके की जाएगी।
गति पकड़ती एक परियोजना
मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (MAHSR) परियोजना, जो भारत की पहली है, को नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) द्वारा जापान के महत्वपूर्ण तकनीकी और वित्तीय सहयोग से क्रियान्वित किया जा रहा है। 2017 में इसके शुभारंभ के बाद, परियोजना को काफी देरी का सामना करना पड़ा, विशेष रूप से पिछली सरकार के तहत महाराष्ट्र में भूमि अधिग्रहण में। हालांकि, पिछले कुछ वर्षों में काम में काफी तेजी आई है, और गुजरात में अधिकांश सिविल कार्य अब पूरा हो गया है।
महाराष्ट्र खंड में प्रगति, विशेष रूप से जटिल भूमिगत कार्य, पर बारीकी से नजर रखी जा रही है क्योंकि यह परियोजना की समग्र समय-सीमा के लिए महत्वपूर्ण है।
बुनियादी ढांचा विशेषज्ञ इस मील के पत्थर को परियोजना की निष्पादन विश्वसनीयता के लिए एक बढ़ावा के रूप में देखते हैं।
एक बुनियादी ढांचा क्षेत्र के विश्लेषक, विनायक चटर्जी कहते हैं, “NATM सुरंग का ब्रेकथ्रू एक महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग उपलब्धि है, जो परियोजना के सबसे जटिल खंड में ठोस प्रगति को प्रदर्शित करता है। जबकि गुजरात में वायाडक्ट अच्छी तरह से प्रगति कर रहे हैं, महाराष्ट्र में टनलिंग और चुनौतीपूर्ण समुद्र के नीचे के हिस्से को पूरा करना अंतिम मोर्चा है। यह उपलब्धि परियोजना की निष्पादन क्षमताओं और इसके पूरा होने की समय-सीमा में विश्वास को बढ़ावा देगी।”
NHSRCL के अनुसार, परियोजना ने पर्याप्त समग्र प्रगति की है। इस सप्ताह तक, 321 किलोमीटर के वायाडक्ट और 398 किलोमीटर के पियर्स पर काम पूरा हो चुका है। 206 किलोमीटर के खंड पर ट्रैक बेड का निर्माण समाप्त हो गया है।
इस सुरंग खंड की खुदाई पूरी होने के साथ, अगले चरण में वॉटरप्रूफिंग, कंक्रीट लाइनिंग, और पटरियों तथा ओवरहेड उपकरणों की स्थापना शामिल होगी। इस परियोजना का उद्देश्य मुंबई और अहमदाबाद के बीच यात्रा के समय को दो घंटे से कुछ अधिक तक कम करना है, जिससे गलियारे के साथ सूरत, वापी और बड़ौदा जैसे शहरों को एक बड़ा आर्थिक बढ़ावा मिलेगा।
