नए सीईओ के पदभार ग्रहण करते ही टोयोटा अपनी इलेक्ट्रिक वाहन रणनीति में आमूल-चूल परिवर्तन करना चाह रही है

6 अप्रैल (Reuters) – अपनी नेतृत्व टीम में व्यापक बदलाव करने के बाद, जापान की टोयोटा मोटर कॉर्प (7203.T) एक फ़ैक्टरी फ़्लोर ओवरहाल को देख रही है क्योंकि यह एक नए चार-व्यक्ति बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफ़ॉर्म पर जाने की योजना बना रही है। जानकार, उन्होंने कहा।

कोजी सातो पुष्टि कर सकते हैं कि शुक्रवार को सीईओ के रूप में अपनी पहली ब्रीफिंग में नई ईवी वास्तुकला काम कर रही है, एक व्यक्ति ने कहा।

हालांकि, गुरुवार शाम तक यह स्पष्ट नहीं था कि योजना को आधिकारिक रूप से मंजूरी दी गई थी या नहीं।

दुनिया का सबसे बड़ा वाहन निर्माता तेजी से जागरूक हो रहा है कि इसे टेस्ला इंक (TSLA.O) के डिजाइन और विनिर्माण नवाचारों से मेल खाने की जरूरत है, अगर इसे उत्पादन लागत में कटौती करनी है और अपने सभी इलेक्ट्रिक व्यवसाय को उच्च मार्जिन में स्थानांतरित करना है, जैसा कि इसके सिलिकॉन वैली प्रतिद्वंद्वी ने किया है, एक अन्य व्यक्ति कहा।

उस व्यक्ति ने कहा कि वह मामले का अध्ययन करना जारी रखे हुए है।

नया ईवी प्लेटफॉर्म, यदि लागू किया जाता है, तो पिछले साल की गई टोयोटा की इलेक्ट्रिक वाहन रणनीति की दूरगामी समीक्षा का परिणाम होगा।

बैटरी इलेक्ट्रिक्स में कड़ी मेहनत करने के लिए धीमी गति से, टोयोटा द्वारा इस तरह के कदम ऑटोमेकर को अन्य वैश्विक प्रतिस्पर्धियों के साथ लाएंगे। वर्तमान उत्पादन इंजीनियरिंग, e-TNGA सिस्टम, 2019 में लॉन्च किया गया था और पेट्रोल और हाइब्रिड कारों के समान असेंबली लाइन पर इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन करता है।

हालाँकि, E-TNGA उन लागतों को बचाने का जोखिम नहीं उठा सकता है जो टेस्ला अपनी विशाल गीगा प्रेस कास्टिंग मशीनों और अन्य विनिर्माण नवाचारों के साथ बचाने में सक्षम रही है।

स्रोतों की पहचान करने से इनकार कर दिया गया क्योंकि जानकारी गोपनीय है। टिप्पणी के लिए पूछे जाने पर, टोयोटा ने कहा कि शुक्रवार के समाचार सम्मेलन में प्रश्न पूछे जा सकते हैं।

थर्ड पर्सन के अनुसार, टोयोडा के चुने हुए उत्तराधिकारी सातो ने हाल ही में एक आंतरिक प्रस्तुति में भाग लिया, जिसमें एक समर्पित बैटरी इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म, एक अधिक प्रतिस्पर्धी बैटरी हीट मैनेजमेंट सिस्टम के साथ-साथ टेस्ला के ब्रोशर से प्रभावित अन्य नवाचारों की आवश्यकता पर ध्यान केंद्रित किया गया था।

व्यक्ति के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहन रणनीति की समीक्षा करने के आरोप में प्रतियोगिता के पूर्व सीईओ द्वारा ब्रीफिंग प्रदान की गई थी।

एक अलग व्यक्ति ने कहा कि ई-टीएनजीए प्लेटफॉर्म से लाभान्वित होने वाली कई परियोजनाओं में अब देरी हो रही है या उन्हें रद्द कर दिया गया है।

लंबा समय आ रहा है

आलोचकों का कहना है कि टोयोटा के लिए कायापलट लंबे समय से अपेक्षित है।

पूर्व सीईओ अकीओ टोयोडा के तहत, संस्थापक के पोते, जो 1 अप्रैल को बोर्ड के अध्यक्ष बने थे, जब सातो ने शीर्ष पद संभाला था, टोयोटा ने इलेक्ट्रिक बैटरी की वैश्विक मांग को अपने मामूली अनुमानों से अधिक देखा है।

सीएलएसए के विश्लेषक क्रिस्टोफर रिक्टर ने कहा, “टोयोटा के कुछ बयान तब सामने आए जब अकीओ टोयोदा सीईओ थे, ऐसा लगता है कि हाइब्रिड हमेशा के लिए रहने वाले थे।”

पर्यावरणविद् और निवेशक भी तेजी से टोयोटा की तेजी से आगे बढ़ने की बात कर रहे हैं।

टेस्ला ने तीसरी तिमाही के लिए टोयोटा की तुलना में लगभग आठ गुना अधिक कार लाभ पोस्ट किया, क्योंकि यह उत्पादन और कम लागत को सुव्यवस्थित करने में सक्षम था।

2030 तक वैश्विक स्तर पर कुल वाहन उत्पादन में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी आधे से अधिक होने की उम्मीद है। इस मांग को पूरा करना टोयोटा के लिए महत्वपूर्ण होगा। अब तक, यह छोटा रहा है—इसकी शुरुआती बैटरी, EV, bZ4X, को शुरुआती रिकॉल का सामना करना पड़ा और इसकी केवल सीमित बिक्री हुई।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, जहां इलेक्ट्रिक वाहन विकास समग्र बाजार से आगे निकल रहा है, टोयोटा की बैटरी इलेक्ट्रिक मॉडल की कमी बिक्री को नुकसान पहुंचा रही है। टोयोटा ने बताया कि पहली तिमाही के दौरान इसकी अमेरिकी बिक्री लगभग 9% गिर गई, जबकि जनरल मोटर्स (GM.N) ने 18% की वृद्धि देखी, बेड़े और वाणिज्यिक ग्राहकों से इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती मांग से मदद मिली।

जनरल मोटर्स ने पहली तिमाही के दौरान 20,000 से अधिक इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री की, जबकि टोयोटा और उसके लक्जरी ब्रांड लेक्सस ने लगभग 1,880 इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री की। और जबकि विद्युतीकृत वाहनों की टोयोटा/लेक्सस बिक्री – कुछ बैटरी इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन वाहनों के साथ ज्यादातर संकर – केवल 119,000 से कम थी, यह 10.7% की गिरावट है।

नवंबर में एस एंड पी ग्लोबल मोबिलिटी के डेटा से पता चला है कि अमेरिकी उपभोक्ता इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच कर रहे हैं, जो काफी हद तक टोयोटा और होंडा मोटर कंपनी (7267.T) से कर रहे हैं।

यदि टोयोटा सातो के नेतृत्व में इलेक्ट्रिक वाहनों के पीछे नहीं जाती है, तो कंपनी सिएरा क्लब में क्लीन मोबिलिटी फॉर ऑल के कैंपेन मैनेजर कैथरीन गार्सिया ने अमेरिकी राज्यों में इलेक्ट्रिक वाहनों की वृद्धि को ध्यान में रखते हुए कहा, “मेज पर पैसा छोड़ दें”।

शुक्रवार को अपनी ब्रीफिंग में, सातो से “विविध पावरट्रेन” पर केंद्रित एक रणनीति बनाने की भी उम्मीद है, लोगों में से एक ने इसे रखा। ऐसा करने में, यह सुनिश्चित करेगा कि इलेक्ट्रिक वाहनों के बढ़ने के बावजूद गैसोलीन से चलने वाले हाइब्रिड अपने व्यवसाय के लिए महत्वपूर्ण बने रहेंगे।

कुछ टोयोटा आपूर्तिकर्ताओं ने विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों की धीमी गति के बारे में भी चिंता व्यक्त की है।

टोयोटा के एक आपूर्तिकर्ता के एक कार्यकारी के अनुसार, जिसने पहचान करने से इनकार कर दिया, कुछ लोग इलेक्ट्रिक वाहनों की बात आने पर अपने जोखिमों को कम करने के लिए अन्य निर्माताओं के साथ व्यापार बढ़ाना चाह रहे थे।

अधिकारी ने कहा कि ऑटोमेकर की रणनीति के आधार पर यह बदल सकता है।

(ऑस्टिन, TX में नोरिहिको शिरोज़ू द्वारा रिपोर्टिंग, डेट्रायट में जोसेफ व्हाइट, टोक्यो में माकी शिराकी और डैनियल लुसिंक; डेविड डोलन और एडविना गिब्स द्वारा संपादन)

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