प्रॉप-विंग एयरक्राफ्ट के साथ नासा के हाल के निष्कर्षों के बाद और इससे पूर्ण आकार के विमान को लाभ मिल सकता है, [Think Flight] मुझे लगा कि अगर यह उन विमानों के साथ मदद करता है, तो यह मॉडल विमानों के लिए भी वरदान हो सकता है। बाद के साथ एक वाहक विमान का निर्माण छोटे ड्रोन के लिए, उन्होंने यह देखने के लिए अवधारणा को एक चक्कर देने का फैसला किया कि क्या यह एक नियमित पंख डिजाइन की तुलना में कोई फर्क पड़ेगा। इस वाहक विमान में एक पेलोड बे है जिसे यूएवी के भीतर संग्रहीत यूएवी को मुक्त करने के लिए उड़ान में खोला जा सकता है, जिससे किसी भी संभावित बढ़ी हुई पेलोड क्षमता और उड़ान विशेषताओं में सुधार बहुत स्वागत योग्य है।
ट्रस-समर्थित विंग डिजाइन इसका नासा और बोइंग द्वारा उन्नत डिजाइन सबमिशन के साथ अध्ययन किया गया है आस्पेक्ट अनुपातग्लाइडर के पंखों के विपरीत नहीं। उन लंबे और संकीर्ण ग्लाइडर पंखों की स्पष्ट कमी यह है कि वे एक वाणिज्यिक विमान पर लंबे और भंगुर, अवांछनीय लक्षण भी हैं। ट्रस ब्रेस जोड़कर, विंग डिज़ाइन को उच्च पहलू अनुपात के लिए अनुकूलित किया जा सकता है, जबकि नाजुकता को बट्रेस द्वारा मुआवजा दिया जाता है। एक वाणिज्यिक एयरलाइनर के लिए, इसका मतलब काफी कम ईंधन का उपयोग करना हो सकता है।
पसंद [Think Flight] हालाँकि, अप और डाउन विंग साइज़िंग के साथ विशिष्ट मुद्दे यहाँ भी स्पष्ट थे रेनॉल्ड्स संख्या “क्यों” की व्याख्या, सहित डोरी विमान की लंबाई, जो एक पूर्ण आकार के जेट और एक मॉडल के बीच महत्वपूर्ण रूप से भिन्न होती है जिसे आप अपने हाथ में पकड़ सकते हैं। प्रभावी रूप से इसका मतलब यह है कि एक विशिष्ट पैमाने पर एक उच्च पहलू अनुपात का प्रभाव उतना स्पष्ट नहीं है जितना कि जेट विमानों के साथ, भले ही ट्रस संरचनात्मक कठोरता में कुछ लाभ प्रदान कर सकते हैं।
