Qantas ने सिडनी से न्यूयॉर्क और लंदन के लिए नॉन-स्टॉप उड़ानों की योजना की घोषणा की | क्वांटास

Qantas ने अल्ट्रा-लॉन्ग-हॉल एयरक्राफ्ट के विवरण का खुलासा किया है, जिसकी योजना 2025 के अंत तक सिडनी और मेलबर्न से लंदन और न्यूयॉर्क के लिए नॉन-स्टॉप उड़ानों पर संचालित करने की है, क्योंकि एयरलाइन की वित्तीय स्थिति में सुधार के संकेत मिलते हैं।

पक्का करना रिपोर्ट जो हाल के दिनों में प्रसारित हो रही हैQantas ने अपने A350-1000 विमानों में से 12 के लिए यूरोपीय विमान निर्माता एयरबस के साथ बड़े पैमाने पर ऑर्डर की घोषणा की है। ये उड़ानें तथाकथित “प्रोजेक्ट सनराइज” उड़ानों पर संचालित की जाएंगी, पहली उड़ान 2025 में वितरित की जाएगी।

एयरलाइन का कहना है कि विमान दुनिया में “ऑस्ट्रेलिया से किसी भी अन्य शहर के लिए सीधे उड़ान भरने में सक्षम होंगे”, जबकि पिछले विमानों की तुलना में 25 प्रतिशत अधिक ईंधन कुशल होंगे।

चौड़े शरीर वाले विमान 238 यात्रियों को ले जाने में सक्षम होंगे, और यात्रियों के लिए केबिन में घूमने के लिए “लक्जरी क्षेत्र” शामिल होंगे, जो कि 20 घंटे तक की अतिरिक्त लंबी उड़ानों को तोड़ने के तरीके के रूप में होगा।

सीईओ, एलन जॉयस ने कहा कि प्रोजेक्ट सनराइज “दूरी के अत्याचार के लिए अंतिम अंत और अंतिम फिक्स” है और ए 350 के केबिन को “विशेष रूप से लंबी दूरी की उड़ान के सभी वर्गों में आराम से परम प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।”

एयरलाइन ने वर्षों से इस परियोजना की योजना बनाई थी, क्योंकि महामारी ने इसके लॉन्च में देरी की थी। सिडनी से लंदन के लिए अपेक्षित 20 घंटे की उड़ान दुनिया की सबसे लंबी व्यावसायिक उड़ान बन जाएगी।

हालांकि क्वांटास नॉन-स्टॉप उड़ानों का दावा करता है और नए विमान “उत्सर्जन में महत्वपूर्ण सुधार” लाएंगे, विशेषज्ञों का कहना है कि लाभ न्यूनतम होंगे।

वर्तमान में, सिंगापुर में स्टॉपओवर के साथ सिडनी से लंदन के लिए औसत वापसी उड़ान प्रति यात्री लगभग 3,500 किलोग्राम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन उत्पन्न करती है। एटमॉस्फेयर डेटा के आधार पर अनुमान.

बहुत लंबी उड़ानें “बिल्कुल भी ईंधन कुशल नहीं हैं,” डॉ टोनी वेबर ने कहा, जो क्वांटास के पूर्व मुख्य अर्थशास्त्री हैं, जो अब एयरलाइन के खुफिया अनुसंधान समूह का नेतृत्व करते हैं और न्यू साउथ वेल्स स्कूल ऑफ एविएशन में काम करते हैं।

“यह सच है कि कम गति – टेकऑफ़ और प्रति पैर लैंडिंग – का अर्थ है कम ईंधन जला, लेकिन बिना ईंधन भरने के 20 घंटे तक हवा में रहने का मतलब है कि यह भारी मात्रा में ईंधन ले जा रहा है।

वेबर ने कहा, “यह अतिरिक्त ईंधन अतिरिक्त वजन है, जिसका मतलब है कि आपको इसे चारों ओर ले जाने के लिए कुल मिलाकर अधिक ईंधन जलाना होगा। यह उन उड़ानों की तुलना में एक वास्तविक अक्षमता है जो कम ले जा सकती हैं और रुकने पर ईंधन भर सकती हैं।”

वेबर ने कहा कि बहुत अधिक ईंधन ले जाने की आवश्यकता पेलोड प्रतिबंध पैदा करेगी, जिसका अर्थ है कि विमान कम माल और यात्रियों को ले जा सकता है।

इसके विपरीत, ये वजन प्रतिबंध Qantas को A350 पर अधिक विस्तृत सीट कॉन्फ़िगरेशन चुनने के लिए प्रेरित कर सकते हैं, वेबर ने कहा, क्योंकि यह उपलब्ध केबिन स्थान के अनुरूप सीटों की संख्या में वृद्धि नहीं कर सकता है। Qantas ने पहले ही घोषणा कर दी है कि A350 के 40% से अधिक केबिन अपने स्वयं के “लक्जरी क्षेत्रों” के अलावा “प्रीमियम बैठने के लिए समर्पित” होंगे।

“एक छोटी सी जगह में, विशेष रूप से इकोनॉमी सीट पर, 18 घंटे या उससे अधिक समय तक रहना यातना है। व्यक्तिगत स्थान में वृद्धि की जानी चाहिए, साथ ही पायलटों और चालक दल के सदस्यों के आराम करने के लिए जगह भी होनी चाहिए।

जबकि क्वांटास ने अभी तक बहुत लंबी यात्राओं के लिए लागत जारी नहीं की है, वेबर ने भविष्यवाणी की है कि कम से कम, नॉन-स्टॉप सड़कें प्रति पैर $ 300 अधिक महंगी होंगी, जो सड़क यात्रियों को बचाने के समय के अनुरूप बढ़ रही है।

मैंने Qantas 40 अतिरिक्त का भी आदेश दिया एयरबस विमान – A321XLRs और A220-300s – घरेलू संचालन के लिए, इनमें से पहला विमान अगले साल दिया जाएगा। यह समझा जाता है कि लेनदेन का मूल्य अरबों डॉलर आंका गया है।

जबकि एयरलाइन का कहना है कि नए विमानों की सटीक लागत एक व्यावसायिक विश्वास है, उसने कहा “मानक किराए से एक महत्वपूर्ण छूट मान ली जानी चाहिए”।

अपने घरेलू बेड़े का आधुनिकीकरण करने के आदेश पर, जॉयस ने कहा कि क्वांटास द्वारा आदेशित नए विमान के पैमाने और अर्थशास्त्र “बेहतर सेवा देने वाले क्षेत्रीय शहरों सहित नए प्रत्यक्ष मार्ग संभव बनाएंगे” और “ये नए विमान और इंजन कम से कम 15 से उत्सर्जन को कम करेंगे” % अगर वे जीवाश्म ईंधन पर चलते हैं।” और टिकाऊ विमानन ईंधन पर चलते समय बहुत बेहतर।

Qantas Group – जिसमें बजट एयरलाइन Jetstar शामिल है – ने सोमवार को अपना तीसरी तिमाही का वित्तीय अपडेट जारी किया। जबकि घरेलू यात्रा बाजारों और कुछ अंतरराष्ट्रीय यात्रा बाजारों के फिर से उभरने से राजस्व में वृद्धि हुई है, एयरलाइन को अभी भी पूरे वर्ष के लिए “महत्वपूर्ण नुकसान” की उम्मीद है। दिसंबर के अंत में शुद्ध कर्ज 5.5 अरब डॉलर से घटकर अप्रैल के अंत में 4.5 अरब डॉलर हो गया।

विशाल जेट विमानों को ऑर्डर करने की लागत के बारे में, जॉयस ने कहा कि चरणबद्ध वितरण का अर्थ है “इसे हमारे ऋण के भीतर और मुनाफे के माध्यम से वित्तपोषित किया जा सकता है,” और यह कि “सनराइज के लिए व्यावसायिक मामले में मध्य-किशोर आईआरआर है”।

ऑस्ट्रेलिया के सबसे बड़े विमान ऑर्डर को मंजूरी देने का निदेशक मंडल का निर्णय, Qantas Group के भविष्य में विश्वास का एक स्पष्ट मत है। जॉयस ने कहा कि इन विमानों के लिए हमारी रणनीति उन लोगों को महत्वपूर्ण लाभ देगी जो इसे संभव बनाते हैं – हमारे कर्मचारी, हमारे ग्राहक और हमारे शेयरधारक।