AF447 क्रैश ट्रायल में एयर फ्रांस और एयरबस का सामना नाराज परिवारों से हुआ

पेरिस (रायटर) – एक फ्रांसीसी आपराधिक अदालत ने एयर फ्रांस की हत्या का एक ऐतिहासिक परीक्षण खोला है (एआईआरएफ.पीए) विमान निर्माता एयरबस (एआईआर.पीए) अटलांटिक में A330 के दुर्घटनाग्रस्त होने के 13 साल बाद सोमवार को गुस्साए रिश्तेदारों ने न्याय की मांग की, जिसमें सवार सभी लोग मारे गए।

दोनों कंपनियों के प्रमुखों ने “हत्या” की अपनी बेगुनाही का अनुरोध किया है, जब अधिकारियों ने उन 228 लोगों के नाम पढ़े, जिनकी मृत्यु 1 जून, 2009 को रियो डी जनेरियो से पेरिस के रास्ते में एक उष्णकटिबंधीय तूफान के दौरान एक AF447 के अंधेरे में दुर्घटनाग्रस्त हो जाने से हुई थी।

कई रिश्तेदारों ने विरोध प्रदर्शन किया क्योंकि एयर फ्रांस के पहले सीईओ ऐनी रीगल और तत्कालीन एयरबस के सीईओ गुइल्यूम फाउरी ने शुरुआती बयानों के दौरान संवेदना व्यक्त की, बाद की टिप्पणियों ने “शर्म” और “बहुत कम, बहुत देर हो चुकी” के मंत्रों को प्रेरित किया।

दुर्घटना में अपने बेटे को खोने वाली डेनियल लैमी ने सुनवाई से पहले रॉयटर्स को बताया, “13 साल से हम इस दिन का इंतजार कर रहे हैं और लंबे समय से तैयारी कर रहे हैं।”

दूरस्थ पनडुब्बियों का उपयोग करके A330 के ब्लैक बॉक्स की खोज के दो साल बाद, जांचकर्ताओं ने पाया कि पायलटों ने बर्फीले गति सेंसर के साथ एक समस्या का गलत जवाब दिया और “स्टॉप” अलर्ट का जवाब दिए बिना फ्री फॉल में गिर गए।

लेकिन फ्रांसीसी दुर्घटना एजेंसी बीईए ने एयर फ्रांस और एयरबस के बीच बाहरी “पिटोट प्रोब” के साथ बढ़ती समस्याओं के बारे में पिछली चर्चाओं का भी खुलासा किया जो गति रीडिंग उत्पन्न करते हैं।

अभियोजन के निष्कर्षों को सारांशित करते हुए, पेरिस के एक न्यायाधीश ने कहा कि एयरबस पर एक अद्यतन जांच की शुरूआत के साथ तेजी से बढ़ती दुर्घटनाओं की संख्या पर बहुत धीमी प्रतिक्रिया करने का संदेह था।

इस बीच, प्रारंभिक निष्कर्षों ने पायलटों को अच्छी तरह से प्रशिक्षित करने के लिए एयरलाइन के प्रयासों पर सवाल उठाए हैं।

पायलट और सेंसर की सापेक्ष भूमिकाएं प्रयोग के लिए केंद्रीय होंगी, जो एक दशक से अधिक समय से फ्रांस की दो प्रमुख कंपनियों के बीच पर्दे के पीछे के कड़वे विभाजन का खुलासा करती हैं।

एयरबस ने दुर्घटना के लिए पायलट त्रुटि को जिम्मेदार ठहराया, जबकि फ्रांसीसी वाहक का दावा है कि पायलट अलार्म और भ्रमित डेटा से अभिभूत थे।

वकीलों ने चेतावनी दी है कि लंबे समय से प्रतीक्षित परीक्षण – जो मामले को वापस लेने के निर्णय के बाद आगे बढ़ रहा है – को AF447 में प्रतिनिधित्व 33 राष्ट्रीयताओं के रिश्तेदारों को दरकिनार करने की अनुमति दी जानी चाहिए, जिनमें से अधिकांश फ्रांसीसी, ब्राजीलियाई और जर्मन हैं।

वकील सेबेस्टियन बोसी ने कहा, “यह एक परीक्षण है जहां पीड़ितों को बहस का केंद्र होना चाहिए। हम नहीं चाहते कि एयरबस या एयर फ्रांस इस मुकदमे को इंजीनियरों के सम्मेलन में बदल दें।”

यह पहली बार है कि एक विमान दुर्घटना के बाद फ्रांसीसी कंपनियों पर “हत्या” के लिए मुकदमा चलाया गया है। पीड़ितों के परिवारों का कहना है कि व्यक्तिगत प्रबंधकों को कटघरे में खड़ा होना चाहिए।

रिश्तेदारों ने 225,000 यूरो (22,0612 डॉलर) के अधिकतम जुर्माने को भी नजरअंदाज कर दिया, जो प्रत्येक एयरलाइन को मिल सकता था – एयरबस के पूर्व-सीओवीआईडी ​​​​-19 राजस्व के सिर्फ दो मिनट या एयरलाइन के यात्री राजस्व के पांच मिनट। बड़ी, अघोषित मात्रा में हर्जाने या अदालत के बाहर निपटान का भी भुगतान किया गया।

परिवारों के वकील, एलन जैकबोविच ने कहा: “वे 225 हजार यूरो के बारे में चिंता नहीं करेंगे। उनकी प्रतिष्ठा .. यही (एयर फ्रांस और एयरबस) के लिए दांव पर है।”

“हमारे लिए, यह कुछ और है, सच्चाई … और यह सुनिश्चित करना कि इन सभी महान आपदाओं से सबक सीखा जाए,” उन्होंने कहा। “यह अनुभव मानव आयाम को बहाल करने के बारे में है।”

मुकदमा, जो नौ सप्ताह तक चला, पेरिस आपराधिक न्यायालय में 8 दिसंबर को जारी है।

सुर्खियों में प्रशिक्षण और प्रणालियां

AF447 ने प्रशिक्षण और प्रौद्योगिकी पर पुनर्विचार किया और इसे उन कुछ दुर्घटनाओं में से एक के रूप में देखा जाता है जिन्होंने विमानन को बदल दिया, जिसमें खोए हुए नियंत्रण को पुनः प्राप्त करने में उद्योग-व्यापी सुधार शामिल हैं।

मध्य चरण इस बात का रहस्य है कि क्यों तीन सदस्यीय चालक दल, उनके बीच 20,000 घंटे से अधिक उड़ान के अनुभव के साथ, यह समझने में विफल रहे कि उनके आधुनिक विमान ने लिफ्ट खो दी या “रुका हुआ”।

इसके लिए नाक को ऊपर खींचने के बजाय नीचे धकेलने की एक बुनियादी पैंतरेबाज़ी की आवश्यकता थी, जैसा कि उन्होंने कई हत्यारों में किया था, जो एक रडार डेड ज़ोन में अटलांटिक में चार मिनट की गोता लगाते थे।

फ्रांस के बीएए ने कहा कि चालक दल ने बर्फ की समस्या का गलत जवाब दिया, लेकिन ऑटोपायलट के वापस लेने के बाद उच्च ऊंचाई पर मैन्युअल रूप से उड़ान भरने के लिए आवश्यक प्रशिक्षण प्राप्त नहीं किया।

इसने फ़्लाइट मैनेजर नामक एक स्क्रीन से असंगत संकेतों को भी उजागर किया, जिसे भ्रम से बचने के लिए इस तरह की घटनाओं में खुद को रोकने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया है।

एयरबस के सीईओ फाउरी ने संवाददाताओं से कहा, “यह एक कठिन अनुभव होगा और हम यहां सहानुभूति देने के लिए हैं … लेकिन सच्चाई और समझ में भी हमारा योगदान है।”

रीगल ने अदालत को यह बताने के बाद अपनी “गहरी सहानुभूति” व्यक्त की कि एयर फ्रांस अपनी सबसे खराब दुर्घटना को कभी नहीं भूलेगा।

AF447 में अपनी बेटी के खोने का दुख जताते हुए, सेवानिवृत्त जर्मन सीईओ बर्नड जान्स ने दुर्घटना की तुलना – मानव बनाम मशीनों पर अपने ध्यान के साथ – बोइंग 737 मैक्स पर हाल के सुरक्षा संकट से की।

“उन्होंने इन बड़ी कंपनियों और (नियामक) निकायों के बारे में दुनिया और जनता के दृष्टिकोण को बदल दिया, जिनके पास बहुत शक्ति है लेकिन उनका उपयोग किया जाना चाहिए,” उन्होंने कहा।

“वे ऐसे बयानों में विश्वास बहाल नहीं कर सकते।”

टिम हीवर की रिपोर्ट। कर्स्टन डोनोवन द्वारा संपादन

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