शेन्ज़ेन, चीन (रायटर) – व्यस्त शहर की सड़क पर, तीन डिलीवरी बाइक अचानक कार के सामने पैदल यात्री क्रॉसिंग पर जा गिरी। कार के डैशबोर्ड पर, वे 90 के दशक के वीडियो गेम के छोटे 3D नीले ब्लॉकों की तरह दिखते हैं।
स्टीयरिंग व्हील अपने आप थोड़ा मुड़ जाता है और कार धीमी गति से रुकती है, जबकि सेफ्टी ड्राइवर पैसेंजर सीट से बाहर दिखता है।
यह वाहन DeepRoute.ai से संबंधित सैकड़ों सेंसर-लोडेड रोबोटिक वाहनों में से एक है, जो दक्षिण चीन के प्रौद्योगिकी केंद्र, शेन्ज़ेन में घने फ़ुटियन वाणिज्यिक जिले में घूम रहा है, जिसने पिछले साल यात्रियों को 50,000 परीक्षण सवारी दी थी।
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जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका को स्वायत्त वाहन (एवी) प्रौद्योगिकी के परीक्षण में एक प्रारंभिक नेता के रूप में देखा जाता है, शेन्ज़ेन में उद्योग गियर को स्थानांतरित कर रहा है, एक प्रयोगात्मक रोबोट हब जल्दी से एक परिचित दृश्य बन गया है।
Baidu की अपोलो इकाई, टोयोटा मोटर कॉरपोरेशन की पोनी, निसान की वायरेड, अलीबाबा की ऑटोएक्स और डीप्रोट ने चुनौतीपूर्ण शहर के वातावरण के माध्यम से परिभ्रमण के साथ प्रयोग किया है, जिसमें लगातार हाइकर्स और ई-स्कूटर सर्वव्यापी हैं।
18 मिलियन की आबादी वाले शेनझेन ने चीन में सबसे स्पष्ट वाहन-विरोधी नियम पेश किए हैं। सोमवार से, पंजीकृत वाहनों को शहर के एक विस्तृत इलाके में चालक की सीट पर चालक के बिना संचालित करने की अनुमति होगी, लेकिन चालक को वाहन में मौजूद रहना होगा।
अब तक, चीनी शहरों ने स्थानीय अधिकारियों की अनुमति से रोबोटिक्स को अधिक सीमित आधार पर संचालित करने की अनुमति दी है, लेकिन शेन्ज़ेन के नियम पहली बार दुर्घटना की स्थिति में एक महत्वपूर्ण देयता ढांचा प्रदान करते हैं।
यदि AV के पास पहिए के पीछे चालक है, तो चालक दुर्घटना के लिए उत्तरदायी होगा। अगर वाहन पूरी तरह से चालक रहित है, तो वाहन मालिक जिम्मेदार होगा। यदि कोई खराबी दुर्घटना का कारण बनती है, तो कार मालिक निर्माता से मुआवजे का दावा कर सकता है।
“यदि आप अधिक कार चाहते हैं, तो अंततः दुर्घटनाएँ होंगी, इसलिए ये नियम बड़े पैमाने पर तैनाती के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं,” डीपरूट के सीईओ मैक्सवेल चू ने कहा, हांगकांग सीमा के पास एक प्रौद्योगिकी पार्क में कंपनी के कार्यालयों में बोलते हुए।
“यह एक वास्तविक चालक नहीं बल्कि एक महान शिक्षक है।”
मोशन वेक्टर
अब तक, अमेरिका ने एंटीपर्सनेल वाहन परीक्षणों में उन्नत किया है, कैलिफ़ोर्निया ने 2014 तक सार्वजनिक सड़क परीक्षणों के लिए हरी बत्ती दी है, जिससे अल्फाबेट इंक के वायमो एलएलसी, क्रूज़ और टेस्ला को सड़क परीक्षणों में लाखों मील की दूरी तय करने की अनुमति मिली है।
लेकिन चीन त्वरक पर अपना पैर रख रहा है, बीजिंग ने अपनी नवीनतम पंचवर्षीय योजना में एवी को एक प्रमुख क्षेत्र बना दिया है। शेन्ज़ेन चाहता है कि स्मार्ट कार उद्योग 2025 तक राजस्व में 200 बिलियन युआन तक पहुंच जाए।
पिछले साल मई में, क्रूज़ के सीईओ डैन अमन ने राष्ट्रपति जो बिडेन को चेतावनी दी थी कि अमेरिकी सुरक्षा नियमों ने “केंद्रीय, ऊपर-नीचे दृष्टिकोण” के साथ चीन से देश के एंटीवायरल वाहन उद्योग को पीछे छोड़ दिया है।
एक सुरक्षा चालक यात्री सीट पर एक वाहन के रूप में बैठता है, जो डीपरूट से एक स्व-ड्राइविंग प्रणाली से लैस है।
डीप्रोउट का लक्ष्य अगले कुछ वर्षों में शेन्ज़ेन सड़कों पर सुरक्षा ड्राइवरों के साथ 1,000 रोबोटैक्सिस रखना है, क्योंकि अधिक विस्तृत नियमों की उम्मीद है।
लेकिन एक ऐसे शहर में जहां 22,000 शेन्ज़ेन-आधारित BYD इलेक्ट्रिक टैक्सियों का राज्य के स्वामित्व वाला बेड़ा है, जहां 20 किलोमीटर (12-मील) की यात्रा की लागत लगभग 60 युआन ($ 9) है, रोबोट से पहले स्थापित वाहनों के लिए उत्पादन लागत आनी चाहिए। नीचे। झोउ ने व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य कहा।
डीप्रोउट और अन्य रोबोटैक्सी कंपनियां लागत में कटौती और डेटा एकत्र करने के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन पर भरोसा करती हैं। डीप्रोटे अपने ड्राइविंग समाधान कार निर्माताओं को लगभग 3,000 डॉलर में बेचता है।
झोउ शेन्ज़ेन की डीजेआई टेक्नोलॉजी कंपनी को एक रोल मॉडल के रूप में देखता है, क्योंकि कंपनी दुनिया भर में वाणिज्यिक ड्रोन में प्रमुख खिलाड़ी बनाने के लिए कम हार्डवेयर लागत और एकीकृत आपूर्ति श्रृंखला का उपयोग करती है।
21 जुलाई को, Baidu ने डिटेचेबल स्टीयरिंग व्हील के साथ एक नए AV वाहन की घोषणा की, जिसका उपयोग वह अगले साल रोबोट हब में करेगा, जिसकी कीमत 250,000 युआन प्रति यूनिट है, जो पिछली पीढ़ी की कीमत का लगभग आधा है।
Baidu के सीईओ रॉबिन ली ने Baidu वर्ल्ड कॉन्फ्रेंस में कहा, “हम एक ऐसे भविष्य की ओर बढ़ रहे हैं, जहां रोबोट की सवारी करना आज टैक्सी में सवार होने की लागत का आधा होगा।”
कुएं में मेंढक
शेन्ज़ेन की आपूर्ति श्रृंखला और कम लागत इसे सिलिकॉन वैली पर एक महत्वपूर्ण उत्पादन लाभ देती है, लेकिन एवी समाधान निर्माता एक बाजार तक सीमित नहीं रहना चाहता।
“शेन्ज़ेन में, पूंजी की लागत कैलिफ़ोर्निया का एक तिहाई है, क्योंकि हमारे पास बैटरी आपूर्तिकर्ता हैं, हमारे पास सेंसर हैं, हमारे पास सबसे अधिक एकीकरण है,” शेन्ज़ेन स्थित व्हेल डायनेमिक के सीईओ और संस्थापक ने कहा।
“लेकिन राजस्व कैलिफोर्निया राज्य का दसवां हिस्सा है, इसलिए यह एक लक्जरी व्यवसाय नहीं हो सकता है,” उन्होंने कहा।
डीप्रोउट, वेराइड और पोनी.एआई के भी सिलिकॉन वैली में कार्यालय हैं, दोनों स्थानों पर अनुसंधान, विकास और परीक्षण दल हैं।
झांग ने कहा, “हम खुद को एक कुएं में नहीं ले जाना चाहते हैं और अन्य मेंढकों से लड़ना चाहते हैं। हम उस कुएं से बाहर कूदना चाहते हैं।”
(डॉलर = 6.7433 चीनी युआन)
(यह कहानी दृश्य के पैराग्राफ 4 में वर्तनी को सही करने के लिए व्याख्या की जा रही है (साइट नहीं))
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(डेविड किर्टन की रिपोर्ट)। माइकल पेरी द्वारा संपादन
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