परीक्षण शुरू होते ही एयर फ्रांस की उड़ान AF477 के अंतिम मिनटों की परीक्षा | विमान दुर्घटना

के भयानक अंतिम मिनट एयर फ्रांस की उड़ान रियो डी जनेरियो से पेरिस तक जो 2009 में एक स्वतंत्र गिरावट में चला गया और अटलांटिक महासागर में गिर गया, जिसमें सभी 228 लोग मारे गए, इसकी जांच की जाएगी क्योंकि सोमवार को पेरिस में एक ऐतिहासिक प्रयोग शुरू हो रहा है।

विमानन उद्योग में दो भारी कंपनियां – एयर एविएशन कंपनी फ्रांसऔर विमान निर्माता एयरबस – फ्रांसीसी एयरलाइन के इतिहास में सबसे खराब विमान दुर्घटना में हत्या के लिए परीक्षण पर हैं।

यह पहली बार है कि विमान दुर्घटना के बाद फ्रांसीसी कंपनियों पर व्यक्तियों के बजाय सीधे मुकदमा चलाया गया है, और परिवारों के वकीलों ने मामले को अदालत में ले जाने के लिए वर्षों तक संघर्ष किया है।

1 जून 2009 के विमान दुर्घटना ने हवाई यात्रा की दुनिया को हिलाकर रख दिया जब उड़ान AF477 राडार से गायब हो गई क्योंकि यह अटलांटिक के ऊपर एक तूफान के दौरान रात के आकाश को पार कर गई थी। ब्राज़िल और सेनेगल। एयरबस A330 बिना किसी संकट चिन्ह के गायब हो गया।

कुछ दिनों बाद, समुद्र में मलबा मिला, लेकिन धड़ के बड़े हिस्से का पता लगाने और “ब्लैक बॉक्स” फ्लाइट रिकॉर्डर को पुनर्प्राप्त करने में लगभग दो साल लग गए। जैसे पहले कभी नहीं फ्रेंच खोज प्रयास इसमें 22 महीनों से अधिक समय तक 4,000 मीटर की गहराई पर समुद्र तल के 17,000 वर्ग किलोमीटर की तलाशी शामिल थी।

विमान में चालक दल के 12 सदस्य और 33 विभिन्न देशों के 216 यात्री सवार थे, जिनमें से सभी थे मारना.

हवाई जहाज अक्सर जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं, और AF477 महासागर दुर्घटना को उन कुछ दुर्घटनाओं में से एक के रूप में देखा जाता है जिन्होंने विमानन को बदल दिया। इससे सुरक्षा नियमों, पायलट प्रशिक्षण और एयरस्पीड सेंसर के उपयोग में बदलाव आया।

अनुभव कॉकपिट में घातक अंतिम मिनटों से गहन विवरण सुनेगा क्योंकि कप्तान और उसके सह-पायलट विमान को नियंत्रित करने के लिए संघर्ष कर रहे थे।

जैसे ही विमान पेरिस के रास्ते में भूमध्य रेखा के पास पहुंचा, यह तथाकथित “इंटरट्रॉपिकल कनवर्जेन्स ज़ोन” में प्रवेश कर गया, जो अक्सर भारी बारिश के साथ तड़का हुआ तूफान पैदा करता है। जब एक तूफान विमान से टकराया, तो उच्च ऊंचाई पर बर्फ के क्रिस्टल ने विमान के एयरस्पीड सेंसर को निष्क्रिय कर दिया, गति और ऊंचाई की जानकारी को अवरुद्ध कर दिया। ऑटोपायलट कार्यों ने काम करना बंद कर दिया है।

205 टन वजनी विमान एक वायुगतिकीय स्टाल में घुस गया और फिर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

सह-पायलटों में से एक को उड़ान रिकॉर्डिंग में यह कहते हुए सुना जाता है, “हमने अपनी गति खो दी,” इससे पहले कि अन्य संकेतक गलती से ऊंचाई का नुकसान प्रदर्शित करते हैं, और कॉकपिट स्क्रीन पर अलर्ट संदेशों की एक श्रृंखला दिखाई देती है। “मुझे नहीं पता कि क्या हो रहा है,” पायलटों में से एक ने कहा।

ऐतिहासिक परीक्षण एयरस्पीड सेंसर और पायलटों की भूमिका को देखेगा।

पीड़ित समूह एंट्राइड एट सॉलिडेरिटे के प्रमुख डेनियल लैमी ने एएफपी को बताया, “हम निष्पक्ष और अनुकरणीय परीक्षण की उम्मीद करते हैं ताकि ऐसा दोबारा न हो, जिसके परिणामस्वरूप दो प्रतिवादी केवल लाभप्रदता के बजाय सुरक्षा को प्राथमिकता देंगे।”

एयर फ्रांस और एयरबस वे €225,000 तक के संभावित जुर्माने का सामना करते हैं – उनके वार्षिक राजस्व का एक अंश – लेकिन अगर वे आपराधिक रूप से जिम्मेदार पाए जाते हैं तो उन्हें प्रतिष्ठा का नुकसान हो सकता है।

दोनों कंपनियों ने किसी भी आपराधिक लापरवाही से इनकार किया है, और मामले की देखरेख करने वाले जांच न्यायाधीशों ने 2019 में आरोपों को हटा दिया, दुर्घटना को मुख्य रूप से पायलट त्रुटि के लिए जिम्मेदार ठहराया।

इस फैसले ने पीड़ितों के परिवारों को नाराज कर दिया, और 2021 में पेरिस में एक अपील अदालत ने फैसला सुनाया कि मुकदमे को आगे बढ़ने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त सबूत थे।

एयर फ्रांस ने एएफपी को एक बयान में कहा, “एयर फ्रांस … साबित करना जारी रखेगा कि उसने कोई आपराधिक लापरवाही नहीं की जिससे यह घटना हुई और वह बरी होने की मांग करेगा।”

एयरबस, जो दुर्घटना से ठीक चार साल पहले सेवा में प्रवेश करने वाले A330 को बनाती है, ने परीक्षण से पहले कोई टिप्पणी नहीं की है, लेकिन किसी भी आपराधिक लापरवाही से इनकार किया है।