दक्षिण पश्चिम त्रैमासिक नुकसान की रिपोर्ट करता है और सेवा के पतन के बाद और नुकसान की चेतावनी देता है

न्यूयॉर्क
सीएनएन
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साउथवेस्ट एयरलाइंस ने छुट्टी यात्रा के मौसम के दौरान कंपनी की सेवाओं में गिरावट के कारण चौथी तिमाही में नुकसान की सूचना दी और चेतावनी दी कि उन समस्याओं की लागत से पहली तिमाही में एक और नुकसान होगा।

एयरलाइन को 21 दिसंबर से 29 दिसंबर के बीच 16,700 से अधिक उड़ानें रद्द करनी पड़ीं, जो उस अवधि में उसके शेड्यूल का लगभग आधा था। गुरुवार को, साउथवेस्ट ने कहा कि दुर्घटना में एयरलाइन की लागत लगभग $800 मिलियन थी, जिसके परिणामस्वरूप $226 मिलियन की तिमाही के लिए समायोजित शुद्ध घाटा हुआ। हालांकि, इसने 723 मिलियन डॉलर के समायोजित वार्षिक लाभ की रिपोर्ट करने में कामयाबी हासिल की, जो कि महामारी के दौरान 2021 में हुए 1.3 बिलियन डॉलर के नुकसान से एक टर्नअराउंड है।

इसने कहा कि इसे जारी प्रभाव और दुर्घटना से जुड़ी लागतों के कारण पहली तिमाही में एक और नुकसान की उम्मीद है। पहली तिमाही आमतौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका में हवाई यात्रा के लिए सबसे धीमी और सबसे कम लाभदायक होती है। फिर भी, दक्षिण पश्चिम ने कहा कि मार्च के लिए मजबूत बुकिंग से इसे प्रोत्साहित किया गया।

दक्षिण पश्चिम

(एलयूवी)प्रति शेयर 38 सेंट का त्रैमासिक नुकसान वॉल स्ट्रीट के विश्लेषकों की उम्मीद से कहीं ज्यादा खराब था। दक्षिण पश्चिम तीर

(एलयूवी) इस विशेष त्रुटि और खराब दृष्टिकोण के कारण दोपहर के मध्य में उन्हें 4% का नुकसान हुआ।

एयरलाइन ने कहा कि रद्द किए गए यात्रियों की संख्या में वृद्धि और जनवरी और फरवरी के लिए बुकिंग के निचले स्तर के कारण पहली तिमाही में नुकसान की उम्मीद है, जो कंपनी ने कहा कि “दिसंबर में परिचालन व्यवधान से संबंधित था।” मौजूदा तिमाही में खोई हुई बुकिंग की कीमत $300 मिलियन से $350 मिलियन होने की उम्मीद है।

ग्राहक संबंधों को सुधारने के लिए, दक्षिण पश्चिम ने प्रभावित यात्रियों को अतिरिक्त 25,000 अंक प्रदान किए बार-बार यात्री खातेसाथ ही यात्रा वाउचर। रद्द की गई उड़ानों के लिए किराए की वापसी के अलावा, यह उन यात्रियों को मुआवजा देता है जिन्होंने अन्य एयरलाइनों पर टिकट खरीदे हैं या अन्य अप्रत्याशित यात्रा लागतों को वहन किया है।

यहां तक ​​​​कि दुर्घटना के साथ, जिसने दक्षिण-पश्चिम में $ 410 मिलियन का राजस्व खो दिया, जब उसे रद्द की गई उड़ानों पर यात्रियों को टिकट वापस करना पड़ा, इसने 6.2 बिलियन डॉलर की चौथी तिमाही में रिकॉर्ड बिक्री दर्ज की, जो 2019 में इसी तिमाही से 7% अधिक थी, महामारी से ठीक पहले . .

दक्षिण पश्चिम उस रिकॉर्ड राजस्व में लाया गया, भले ही तिमाही में उड़ान भरने में सक्षम सीटों की संख्या 2019 में इसी अवधि से 6% कम थी, महामारी से पहले, जब मीलों की उड़ान के लिए समायोजित किया गया था।

मजबूत मांग का मतलब है कि दक्षिण पश्चिम के यात्रियों ने 2019 के अंत में यात्रा की तुलना में प्रति मील 10.6% अधिक भुगतान किया।

बड़े पैमाने पर सर्दियों के तूफान ने सेवा की समस्याओं का कारण बनना शुरू कर दिया, लेकिन उम्र बढ़ने वाले क्रू शेड्यूलिंग सिस्टम के कारण दक्षिण पश्चिम में अन्य एयरलाइनों की तुलना में मौसम से उबरने में अधिक कठिन समय हो रहा था, जिससे एयरलाइन कर्मचारियों को स्थानों पर लाने में असमर्थ हो गई। उड़ानें उड़ाएं। मौसम। 20 दिसंबर से 29 दिसंबर तक इसका लगभग आधा शेड्यूल रद्द कर दिया गया था। कुछ दिनों में, इसकी निर्धारित उड़ानों में से 75% तक जमींदोज हो गईं।

एयरलाइन ने कहा कि वह “दिसंबर की घटनाओं की तीसरे पक्ष की समीक्षा कर रही है और … प्रौद्योगिकी की प्राथमिकता और 2023 के लिए नियोजित अन्य निवेशों की फिर से जांच कर रही है।”

गुरुवार को सीएनबीसी के साथ एक साक्षात्कार में, सीईओ बॉब जॉर्डन ने प्रौद्योगिकी में दक्षिणपश्चिम के निवेश का बचाव किया और कहा कि कंपनी अपनी तकनीक को अद्यतन करने में सालाना 1 अरब डॉलर खर्च कर रही है और इस साल करीब 1.3 अरब डॉलर खर्च करेगी।

“यह विचार कि हम प्रौद्योगिकी में निवेश नहीं करते हैं, सही नहीं है,” उन्होंने कहा। “अब काम करने के लिए हमेशा चीजें होती हैं, और हमारे पास क्रू शेड्यूलिंग क्षेत्र में काम करने के लिए चीजें हैं, उदाहरण के लिए, और हम वह करेंगे।”

उन्होंने कहा कि जीई डिजिटल पहले से ही एक फिक्स लेकर आया है जिसका परीक्षण क्रैश के दौरान क्रू शेड्यूलिंग सिस्टम में आई कुछ समस्याओं के लिए किया जा रहा है। उन्होंने कहा कि अधिक स्टाफ शेड्यूलिंग स्टाफ होना भी समाधान का हिस्सा है।

“यह एक बात नहीं है [that caused the meltdown.] उन्होंने सीएनबीसी को बताया कि यह घटनाओं की एक बहुत ही जटिल श्रृंखला थी।

गुरुवार को बाद में विश्लेषकों और पत्रकारों के साथ एक कॉल पर, दक्षिण-पश्चिम के अधिकारियों ने कहा कि वे सुनिश्चित नहीं थे कि क्रू शेड्यूलिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले कंप्यूटर सिस्टम को बदलने की आवश्यकता है, और जीई से वर्तमान सुधारों का परीक्षण किया जा रहा है जो ऑपरेशन के दौरान खोजी गई कमियों को दूर कर सकता है।

“इस बिंदु पर हम जो जानते हैं उसके आधार पर, हमारी प्रक्रियाओं और प्रौद्योगिकी ने सामान्य रूप से डिजाइन के रूप में काम किया है,” जॉर्डन ने कहा। “हम क्लोज-इन कैंसलेशन की भारी मात्रा से हैरान थे, जिसने हमें क्रू सॉल्यूशंस बनाने में पीछे छोड़ दिया।”

अन्य एयरलाइनों की तुलना में दक्षिण-पश्चिम में बदतर समस्याएँ पैदा करने का एक हिस्सा यह है कि चालक दल के सदस्यों को अपनी उपलब्धता के बारे में बताने के लिए इलेक्ट्रॉनिक रूप से सूचित करने के बजाय एयरलाइन को कॉल करना पड़ा।

“यह एक समस्या थी,” दक्षिण पश्चिम के मुख्य परिचालन अधिकारी एंड्रयू वाटरस्टन ने कहा। “यह स्थिति की समस्या नहीं थी। यह समस्या का एक लक्षण था।”

जॉर्डन ने कहा कि इलेक्ट्रॉनिक नोटिफिकेशन में बदलाव के लिए पायलट और फ्लाइट अटेंडेंट के साथ रोजगार अनुबंध बदलने की आवश्यकता होगी। वेतन और लाभ सहित सभी मुद्दों को कवर करने वाले मौजूदा अनुबंधों को बदलने के लिए बातचीत चल रही है।

जॉर्डन ने कहा कि अभी तक साउथवेस्ट जनवरी में यूएस एयरलाइंस के बीच नंबर 1 ऑन-टाइम परफॉर्मर था।

“तो, निश्चित रूप से, हमने जो सीखा है उसे लागू कर रहे हैं और हम वास्तव में बहुत अच्छा कर रहे हैं।”

उन्होंने फिर से ग्राहकों और दक्षिण-पश्चिम कर्मचारियों दोनों से माफी मांगी, लेकिन कहा कि मार्च और उसके बाद की बुकिंग से संकेत मिलता है कि एयरलाइन अपना ग्राहक आधार नहीं खो रही है।

“बहुत सारे सबूत हैं कि हमारे वफादार ग्राहक अभी भी हमारे साथ हैं,” उन्होंने सीएनबीसी पर कहा। उन्होंने निवेशकों से कहा कि बोनस फ़्रीक्वेंट फ़्लायर पॉइंट पाने वाले 25% ग्राहक पहले ही दक्षिण-पश्चिम में भविष्य की यात्रा बुक कर चुके हैं, कुछ उन पॉइंट्स का उपयोग करते हैं, कुछ नकद भुगतान करते हैं।

दक्षिण पश्चिम लंबे समय से व्यापक अंतर से सबसे अधिक लाभदायक अमेरिकी एयरलाइन रही है। 11 सितंबर के हमले जैसी मंदी और घटनाओं से होने वाले नुकसान के कारण हाल के दशकों में इसके कई प्रतियोगी दिवालिएपन से बाहर रहे हैं, लेकिन दक्षिण पश्चिम ने महामारी से पहले लगातार 47 लाभदायक वर्षों की एक लकीर खींची थी। 2020 मेंदक्षिण पश्चिम और अन्य सभी एयरलाइनों को मैंने नुकसान का जिक्र किया.

संघीय सरकार से वित्तीय सहायता जैसी विशेष मदों को छोड़कर, अन्य सभी एयरलाइनों ने 2021 में फिर से पैसा खो दिया, और अधिकांश एयरलाइनों ने 2022 के पहले तीन महीनों में एक और तिमाही नुकसान की सूचना दी क्योंकि यात्रा पर ओमिक्रॉन संस्करण की सीमित मांग के कारण कोविड मामले बढ़ गए .

लेकिन स्प्रिंग ब्रेक यात्रा सीजन के बाद से उड़ान की मांग बहुत मजबूत रही है, और हवाई किराए आसमान छू गए हैं क्योंकि यात्री लंबी अवधि की यात्राओं के लिए शीर्ष डॉलर का भुगतान करते हैं। दक्षिण पश्चिम और अधिकांश अन्य अमेरिकी एयरलाइनों ने दूसरी और तीसरी तिमाही में आय दर्ज की, और अधिकांश ने या तो चौथी तिमाही में लाभ दर्ज किया या ऐसा करने की उम्मीद है – जैसा कि दक्षिण पश्चिम ने दुर्घटना से पहले किया था।

तीन और अमेरिकी एयरलाइंस – अमेरिकन

(एएएल)जेट ब्लू

(जेबीएलयू) और अलास्का

(एएलके) मैंने प्रत्येक का उल्लेख किया चौथी तिमाही की कमाई गुरुवार के करीब पूर्वानुमान, हालांकि, जेटब्लू हैं

(जेबीएलयू) उन्होंने मौजूदा तिमाही में उम्मीद से कहीं ज्यादा बड़े नुकसान की चेतावनी दी।