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ताइपेई/शंघाई/सिंगापुर, 19 जुलाई (रायटर) – सिंगापुर में अपने छोटे से कार्यालय से, केल्विन पैंग, जो $ 23 मिलियन का वेतन लेने के लिए तैयार है, का कहना है कि चिप की कमी वाहन निर्माताओं के लिए खत्म नहीं हुई है – कम से कम चीन में।
बोंग ने 62,000 माइक्रोकंट्रोलर खरीदे, चिप्स जो कार इंजन और ट्रांसमिशन से लेकर इलेक्ट्रिक वाहन पावर सिस्टम और चार्जिंग तक के कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को नियंत्रित करने में मदद करते हैं, जिसकी कीमत जर्मनी में मूल खरीदार $ 23.80 है।
वह अब उन्हें शेन्ज़ेन के चीनी प्रौद्योगिकी केंद्र में ऑटो आपूर्तिकर्ताओं को $ 375 प्रत्येक के लिए बेचने की तलाश में है। उनका कहना है कि उन्होंने बंडल के लिए $ 100 प्रत्येक, या $ 6.2 मिलियन के प्रस्तावों को ठुकरा दिया, जो एक कार की पिछली सीट में फिट होने के लिए काफी छोटा है और हांगकांग में एक गोदाम में पैक किया गया है।
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“ऑटोमेकर्स को खाना पड़ता है,” बोंग ने रायटर को बताया। “हम इंतजार कर सकते हैं।”
58 वर्षीय, जिन्होंने यह कहने से इनकार कर दिया कि उन्होंने माइक्रोकंट्रोलर (MCU) के लिए क्या भुगतान किया है, वे चीन में खरीदारों को विदेशों में विक्रेताओं के साथ जोड़कर, अधिशेष इलेक्ट्रॉनिक सामानों का व्यापार करके जीवन यापन करते हैं।
पिछले दो वर्षों में वैश्विक चिप की कमी – बढ़ती मांग के साथ संयुक्त महामारी आपूर्ति अराजकता के कारण – धन-कताई सौदों की संभावना में एक उच्च मात्रा, कम-मार्जिन व्यापार हुआ करता था, वे कहते हैं।
ऑटोमोटिव चिप ऑर्डर का समय दुनिया भर में लंबा है, लेकिन पैंग और उसके जैसे हजारों अन्य ब्रोकर चीन पर केंद्रित हैं, जो धीरे-धीरे अन्य उद्योगों में सामने आने वाले संकट के लिए ग्राउंड जीरो बन गया है।
पांच प्रमुख निर्माताओं द्वारा किए गए 100 ऑटोमोटिव चिप्स के रॉयटर्स सर्वेक्षण के अनुसार, वैश्विक स्तर पर, नए ऑर्डर औसतन एक वर्ष तक समर्थित होते हैं।
आपूर्ति दबाव का सामना करने के लिए, वैश्विक वाहन निर्माता जैसे जनरल मोटर्स कंपनी (जीएम.एन)फोर्ड मोटर कंपनी (एफएन) और निसान मोटर कंपनी (7201.डी) यह एक प्लेबुक के माध्यम से अधिक पहुंच प्राप्त करने के लिए आगे बढ़ा है जिसमें चिपमेकर्स के साथ सीधे बातचीत करना, प्रति भाग अधिक भुगतान करना और अधिक इन्वेंट्री स्वीकार करना शामिल है।
व्यापार में शामिल 20 से अधिक लोगों के साक्षात्कार के अनुसार, चीन के लिए, चीन की सरकार से संबद्ध कार अनुसंधान फर्म CATARC के ऑटोमेकर्स, सप्लायर्स और ब्रोकर्स से लेकर विशेषज्ञों तक का दृष्टिकोण धूमिल है।
दुनिया का सबसे बड़ा वाहन निर्माता और इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में अग्रणी होने के बावजूद, चीन पूरी तरह से यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और ताइवान से आयातित चिप्स पर निर्भर है। पिछले महीने समाप्त हुए ऑटो हब शंघाई के शून्य-कोविड लॉकडाउन के कारण डिलीवरी स्ट्रेन बढ़ गया है।
नतीजतन, चीन ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी एंड रिसर्च सेंटर सीएटीएआरसी के मुताबिक, कमी कहीं और की तुलना में अधिक गंभीर है और देश की ईवी गति को सीमित करने की धमकी देती है। इसमें कहा गया है कि बढ़ते घरेलू चिपमेकिंग उद्योग के अगले दो से तीन वर्षों के भीतर मांग का सामना करने की स्थिति में होने की संभावना नहीं है।
बोंग, अपने हिस्से के लिए, चीन के घाटे को 2023 तक जारी रखते हुए देखता है, और उसके बाद इन्वेंट्री रखना जोखिम भरा मानता है। उस दृष्टिकोण के लिए एक जोखिम, वे कहते हैं: एक तेज आर्थिक मंदी पहले की मांग को कम कर सकती है।
पूर्वानुमान ‘अत्यधिक संभावना नहीं’
कंप्यूटर चिप्स, या अर्धचालक, हर पारंपरिक और इलेक्ट्रिक वाहन में हजारों लोगों द्वारा उपयोग किए जाते हैं। वे एयरबैग लगाने और आपातकालीन ब्रेकिंग को स्वचालित करने से लेकर मनोरंजन प्रणाली और नेविगेशन तक सब कुछ नियंत्रित करने में मदद करते हैं।
जून में किए गए एक रॉयटर्स सर्वेक्षण में इन्फिनियन, टेक्सास इंस्ट्रूमेंट्स, एनएक्सपी, एसटीएमइक्रोइलेक्ट्रॉनिक्स और रेनेसास द्वारा बनाए गए चिप्स का नमूना लिया गया, जो कारों में कई तरह के कार्य करते हैं।
विश्लेषण के अनुसार, वितरकों द्वारा नए ऑर्डर औसतन 49 सप्ताह – 2023 तक रोके गए हैं, जो वैश्विक कमी का एक स्नैपशॉट प्रदान करता है, हालांकि क्षेत्रीय ब्रेकडाउन नहीं है। लीड समय 6 से 198 सप्ताह तक होता है।
जर्मन चिपमेकर Infineon (आईएफएक्सजीएन.डीई) इसने रॉयटर्स को बताया कि यह “दुनिया भर में विनिर्माण क्षमताओं का भारी निवेश और विस्तार कर रहा है,” लेकिन कहा कि ढलाई के लिए आउटसोर्स किए गए चिप्स की कमी 2023 तक रहेगी।
Infineon ने एक बयान में कहा, “चूंकि हाल के महीनों में भू-राजनीतिक और व्यापक आर्थिक स्थिति खराब हुई है, मौजूदा घाटे के परिणाम का विश्वसनीय अनुमान अब संभव नहीं है।”
ताइवान चिपमेकर यूनाइटेड माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक कॉर्प (2303.TW) इसने रॉयटर्स को बताया कि यह अन्य सेगमेंट में कमजोर मांग के कारण ऑटो चिप्स को कुछ क्षमता का पुन: आवंटन करने में सक्षम था। कंपनी ने कहा, “कुल मिलाकर, ग्राहकों की कुल मांग को पूरा करना हमारे लिए अभी भी चुनौतीपूर्ण है।”
ट्रेंडफोर्स के विश्लेषक गैलेन चेंग ने रॉयटर्स को बताया कि ऑटो आपूर्तिकर्ताओं को 100 पीएमआईसी चिप्स की आवश्यकता होती है – जो औसतन 100 अनुप्रयोगों के लिए बैटरी से वोल्टेज को नियंत्रित करते हैं – वे वर्तमान में केवल 80 प्राप्त कर रहे हैं।
जल्दी में चिप्स खोज रहे हैं
चीन की तंग आपूर्ति की स्थिति वैश्विक वाहन निर्माताओं के लिए आपूर्ति दृष्टिकोण में सुधार के विपरीत है। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन ने जून के अंत में कहा कि उसे वर्ष की दूसरी छमाही में चिप की कमी कम होने की उम्मीद है। अधिक पढ़ें
चीनी ईवी निर्माता नियो के अध्यक्ष विलियम ली ने पिछले महीने कहा था कि यह अनुमान लगाना मुश्किल था कि कौन से चिप्स कम आपूर्ति में होंगे। उत्पादन चलाने के लिए आवश्यक 1,000 से अधिक चिप्स की किसी भी कमी से बचने के लिए नियो लगातार अपनी “जोखिम में चिप सूची” को अपडेट कर रहा है।
मई के अंत में, चीनी ईवी निर्माता Xpeng Motors (9868.HK) उसने एक ऑनलाइन वीडियो के साथ चिप्स के लिए भीख मांगी, जिसमें चीन में एक बिक चुके पोकेमॉन टॉय की विशेषता थी। बबिंग बतख जैसा चरित्र दो संकेत देता है: “जल्दी करो खोज” और “चिप्स।”
“जैसे ही कार आपूर्ति श्रृंखला धीरे-धीरे ठीक हो जाती है, यह वीडियो हमारी आपूर्ति श्रृंखला टीम की वर्तमान स्थिति को कैप्चर करता है,” एक्सपेंग के सीईओ हे शियाओपेंग ने वीबो पर पोस्ट किया, यह कहते हुए कि उनकी कंपनी कारों के निर्माण के लिए आवश्यक “सस्ते चिप्स” को सुरक्षित करने के लिए संघर्ष कर रही थी।
सभी सड़कें शेन्ज़ेन की ओर जाती हैं
चीन के ईवी निर्माता के व्यवसाय से परिचित दो लोगों के अनुसार, शेन्ज़ेन, चीन का मुख्य चिप ट्रेडिंग हब, और “ग्रे मार्केट” वाहन निर्माता और आपूर्तिकर्ता कानूनी रूप से बेचे जाते हैं, लेकिन मूल निर्माता द्वारा अधिकृत नहीं हैं। एक मोटर वाहन आपूर्तिकर्ता।
ग्रे मार्केट में जोखिम होता है क्योंकि चिप्स को कभी-कभी पुनर्नवीनीकरण किया जाता है, अनुचित तरीके से लेबल किया जाता है या क्षतिग्रस्त स्थिति में संग्रहीत किया जाता है।
गार्टनर के शोध निदेशक मासत्सुने यामाजी ने कहा, “दलाल बहुत जोखिम भरे होते हैं।” उन्होंने कहा कि उनकी कीमतें 10 से 20 गुना अधिक थीं। “लेकिन वर्तमान परिदृश्य में, कई चिप खरीदारों को दलालों पर निर्भर रहना पड़ता है क्योंकि अधिकृत आपूर्ति श्रृंखला ग्राहकों, विशेष रूप से मोटर वाहन या औद्योगिक इलेक्ट्रॉनिक्स में छोटे ग्राहकों का समर्थन नहीं कर सकती है।”
पैंग ने कहा कि शेनझेन के कई ब्रोकर नए हैं। “वे केवल भाग संख्या जानते हैं। मैं उनसे पूछता हूं: क्या आप जानते हैं कि यह कार के साथ क्या करता है? उन्हें कोई जानकारी नहीं है।”
हालांकि ब्रोकरों के पास मौजूद रकम का आकलन करना मुश्किल है, लेकिन विश्लेषकों का कहना है कि यह मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है।
मैकिन्से के सीनियर पार्टनर आंद्रेजेज बुर्काकी ने कहा, “ऐसा नहीं है कि सभी चिप्स कहीं छिपे हुए हैं और आपको उन्हें बाजार में लाना होगा।”
जबकि आपूर्ति स्थिर हो जाती है, विश्लेषकों और दलालों ने चेतावनी दी है कि शेन्ज़ेन में बिना बिके चिप्स के शेयरों में संपत्ति का बुलबुला हो सकता है।
“हम अधिक समय तक रोक नहीं सकते हैं, लेकिन न ही वाहन निर्माता कर सकते हैं,” पैंग ने कहा।
चीनी आत्मनिर्भरता
चीन, जो अभी भी उन्नत चिप डिजाइन और निर्माण में विदेशी प्रतिद्वंद्वियों से पीछे है, विदेशी चिप्स पर अपनी निर्भरता कम करने के लिए निवेश कर रहा है। लेकिन यह आसान नहीं है, विशेष रूप से ऑटो-ग्रेड चिप्स के लिए कठोर आवश्यकताओं को देखते हुए।
कार की कुल चिप लागत का लगभग 30% एमसीयू खाते हैं, लेकिन वे चीन के लिए आत्मनिर्भरता हासिल करने के लिए सबसे कठिन श्रेणी हैं, कैटार्क के एक वरिष्ठ प्रबंधक ली ज़ुडोंग ने कहा, घरेलू खिलाड़ी केवल निचले स्तर पर प्रवेश कर रहे हैं। एयर कंडीशनिंग और सीट नियंत्रण में प्रयुक्त चिप्स वाला बाजार।
“मुझे नहीं लगता कि समस्या दो या तीन वर्षों में हल हो जाएगी,” CATARC के मुख्य अभियंता हुआंग योंग ने मई में कहा था। “हम दूसरे देशों पर निर्भर थे, 95% फ्लेक्स आयात किए गए थे।”
CATARC के Li ने कहा कि चीनी EV निर्माता BYD ने घरेलू विकल्प के रूप में उभर रहे IGBT ट्रांजिस्टर चिप्स का डिजाइन और निर्माण शुरू कर दिया है।
“लंबे समय से, चीन ने चिप उत्पादन में पूरी तरह से स्वतंत्र होने में अपनी अक्षमता को एक बड़ी सुरक्षा कमजोरी के रूप में देखा है,” कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, सैन डिएगो में राजनीति विज्ञान के प्रोफेसर विक्टर शिह ने कहा।
समय के साथ, चीन एक मजबूत घरेलू उद्योग का निर्माण कर सकता है क्योंकि यह बैटरी उत्पादन को राष्ट्रीय प्राथमिकता के रूप में पहचानता है, शिह ने कहा।
“इससे बहुत सारी बर्बादी हुई, बहुत सारी विफलता हुई, लेकिन इसने दो या तीन दिग्गजों को भी जन्म दिया जो अब विश्व बाजार पर हावी हैं।”
(पैराग्राफ 16 में औसत चिप ऑर्डर लीड टाइम के गलत संदर्भ को हटाने के लिए तय किया गया है। कहानी को पहले पैराग्राफ 34 में CATARC के ली ज़ुडोंग को सही करने के लिए सही किया गया था, न कि नियो के विलियम ली को।)
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