रसेल मर्सिडीज की लंबी अवधि की प्रगति के लिए F1 2023 का हिस्सा बलिदान करने के लिए तैयार है

जॉर्ज रसेल ने फॉर्मूला 1 कार की अवधारणा को बदलने के लिए मर्सिडीज बॉस टोटो वोल्फ की कॉल का समर्थन करते हुए कहा कि वह भविष्य में और अधिक प्रतिस्पर्धी होने के लिए 2023 के हिस्से का त्याग करने को तैयार हैं।

मर्सिडीज नए W14 के साथ एक बड़ा कदम उठाना चाह रही थी, जो अपने पूर्ववर्ती के विपरीत अब porpoises द्वारा अपंग नहीं है, लेकिन बहरीन के सीजन के सलामी बल्लेबाज ने जल्दी ही साबित कर दिया कि रेड बुल के लिए अंतर फिर से चौड़ा हो गया था।

और एस्टन मार्टिन के साथ, जिसने रेड बुल डिजाइन दर्शन का बारीकी से पालन किया है, और जो मर्सिडीज से भी तेज साबित हुआ है, जर्मन टीम के कार के अनूठे डिजाइन पर टिके रहने के फैसले ने सवाल खड़े कर दिए हैं।

शनिवार की रात, टीम के बॉस वोल्फ ने स्वीकार किया कि उन्होंने नहीं सोचा था कि “यह पैकेज अंततः प्रतिस्पर्धी होगा,” एक कठोर डिजाइन परिवर्तन को प्रेरित करते हुए।

हालांकि इस तरह के बदलाव में काफी समय लग सकता है और 2023 में टीम के नतीजे खराब हो सकते हैं, रसेल ने कहा कि वह इस साल एक हिट लेने के लिए तैयार हैं अगर इसका मतलब है कि मर्सिडीज अंततः लंबी अवधि में प्रतिस्पर्धी हो सकती है।

रविवार को बहरीन ग्रां प्री में सातवें स्थान पर रहने के बाद रसेल ने कहा, “हम यहां जीतने आए हैं।”

“स्पष्ट रूप से हम हर एक परिणाम में सुधार करना चाहते हैं, लेकिन अगर आप मुझे लड़ने और दौड़ जीतने का मौका देने के बीच एक विकल्प देते हैं, चाहे वह कहीं भी हो, बनाम धीमी प्रगति और कभी भी वह मौका नहीं है, तो आप स्पष्ट रूप से उन जीत के लिए एक को चुनते हैं।

इसलिए अगर हम खुद को एक कार पाने का मौका देने के लिए कुछ दौड़ या सीजन के हिस्से का त्याग करना चाहते हैं, चाहे वह सीजन का दूसरा भाग हो या भले ही वह अगले साल की उम्मीद कर रहा हो, शायद यही हम हैं’ करना होगा क्योंकि हम स्पष्ट रूप से बहुत पीछे हैं।”

उन्होंने आगे कहा, “किसी को याद नहीं रहता कि कौन दूसरे या तीसरे स्थान पर रहा। एक सेकंड काफी नहीं है। और अगर हमें साल की दूसरी छमाही में खुद को मौका देने के लिए कुछ कठोर बदलाव करने की जरूरत है, जब भी ऐसा हो, हम यही करेंगे।” करूँगा।”

रसेल ने स्वीकार किया कि मर्सिडीज की गिरावट “एक बड़ा झटका” थी, जब उन्हें उम्मीद थी कि 2023 के लिए 15 मिमी जमीन की वृद्धि इसकी डिजाइन अवधारणा को अपनी वास्तविक क्षमता दिखाने की अनुमति देगी।

“हम झाड़ी के चारों ओर नहीं जा रहे हैं,” उन्होंने स्पष्ट रूप से कहा, “बेशक, यह हम सभी के लिए एक बड़ा झटका है।”

“हम उस जगह से बहुत दूर हैं जहां हम होना चाहते हैं। मुझे लगता है कि इस समय इस सब से दूर रहने वाली एकमात्र सकारात्मक बात यह है कि कार के साथ कोई मूलभूत समस्या नहीं है, इसके अलावा इसमें डाउनफोर्स की कमी है।

“जितना मूर्खतापूर्ण लगता है, यह हल करने के लिए शायद सबसे आसान समस्याओं में से एक है, अगर आप इसकी तुलना पिछले साल इस समय से करते हैं। हम एक ऐसी कार से गए जो सबसे अधिक उछल रही थी और जिसकी सबसे कम कूदने की संभावना थी।

“हो सकता है कि विनियामक परिवर्तन के साथ हमने उस संबंध में एक बहुत ही रूढ़िवादी कदम उठाया हो और शायद हमें कुछ सस्ते डाउनफोर्स हासिल करने के लिए कुछ कदम वापस लेने की जरूरत है।”

हालांकि, रसेल को नहीं लगता कि रेड बुल कॉन्सेप्ट के लिए मर्सिडीज की साधारण साइड-स्वेप्ट स्टाइल को छोड़ना अचानक टीम की किस्मत को बदल देगा, क्योंकि प्रदर्शन में फर्श का बहुत बड़ा योगदान है।

“हमारे पास अभी भी इस साइड स्किनी अवधारणा का कारण है क्योंकि हम अभी भी सोचते हैं कि यह सबसे अच्छा है और, ईमानदार होने के लिए, मुझे अभी भी लगता है कि यह हमारे प्रदर्शन को नहीं बदलेगा, अगर हम अगले सप्ताह रेड बुल स्टाइल साइड प्लेट के साथ आते हैं,” उन्होंने विचार।

“मुझे नहीं लगता कि यह हमें अचानक आधे सेकंड के लिए ढूंढ लेगा। मुझे लगता है कि जादू जमीन पर और कार के उन हिस्सों पर किया जाता है जिन्हें हम नहीं देख सकते।”