अंतिम
डीसी के पारगमन प्राधिकरण ने सोमवार को न्यूयॉर्क शहर में मेट्रो, बस या सार्वजनिक परिवहन के लिए बेस फेयर को 5 प्रतिशत बढ़ाकर 2.75 डॉलर से 2.90 डॉलर करने का प्रस्ताव दिया – 2015 के बाद से पहली बेस फेयर वृद्धि।
यह प्रस्ताव सात-दिवसीय मेट्रोकार्ड की लागत को 3 प्रतिशत बढ़ाकर $33 से $34 कर देगा, और 30-दिवसीय मेट्रोकार्ड की लागत 4 प्रतिशत बढ़कर $127 से $132 हो जाएगी, जो 2019 के बाद पहली बार बढ़ी है। सेवा के लिए , यह लॉन्ग आइलैंड रेलरोड और मेट्रो-नॉर्थ रेलरोड के साथ-साथ प्राधिकरण पुलों और सुरंगों पर टोल भी बढ़ाएगा।
अधिकारियों ने कहा कि अगर प्राधिकरण के बोर्ड ने बढ़ोतरी को मंजूरी दे दी है, जो सालाना 305 मिलियन डॉलर राजस्व उत्पन्न करने की उम्मीद है, तो वे श्रम दिवस के बाद से प्रभावी नहीं होंगे।
क्या फर्क पड़ता है
न्यूयॉर्क शहर का पारगमन नेटवर्क, संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे बड़ा, एक महत्वपूर्ण जीवन रेखा है जिस पर लाखों लोग हर दिन भरोसा करते हैं, विशेष रूप से काम पर जाने और आने के लिए।
यहां तक कि केवल 70 प्रतिशत महामारी सवार स्तरों पर काम करते हुए, मेट्रो ने पिछले महीने से कई सप्ताह के दिनों में चार मिलियन यात्रियों को ढोया है।
अधिकारियों ने कहा कि प्राधिकरण ने साप्ताहिक और मासिक मेट्रोकार्ड पर अधिक मामूली वृद्धि करके न्यूयॉर्क में श्रमिकों पर प्रस्तावित वृद्धि के प्रभाव को कम करने की मांग की। हालांकि, उच्च मुद्रास्फीति के समय बुनियादी लागत में किसी भी वृद्धि का प्रभाव पड़ने की संभावना है।
एडवोकेसी ग्रुप, राइडर्स कोएलिशन के एक प्रवक्ता डैनी पर्लस्टीन ने कहा कि किराए में वृद्धि अपरिहार्य थी, लेकिन उन्होंने मेयर एरिक एडम्स से शहर के फेयर फेयर प्रोग्राम के लिए पात्रता का विस्तार करने का आग्रह किया, जो न्यू यॉर्क के पात्र गरीब लोगों को आधी कीमत पर किराए की पेशकश करता है। .
श्री पर्लस्टीन ने कहा, “मेयर के यात्रियों को सवारी का खर्च उठाने में कम सक्षम लोगों की मदद के लिए मेयर के हस्तक्षेप की आवश्यकता है।”
पृष्ठभूमि
प्रस्तावित वृद्धि उतनी महत्वपूर्ण नहीं है जितनी कि हो सकती थी। सत्ता संभालने वाली सरकार कैथी होचुल से पहले, और सांसदों ने इस साल के राज्य के बजट को अधिनियमित किया, पारगमन प्राधिकरण ने भारी घाटा चलाया जो आंशिक रूप से सवारियों पर महामारी के प्रभाव का परिणाम था।
अंतिम बजट में न्यूयॉर्क शहर के बड़े निगमों पर एक पेरोल टैक्स शामिल था जो बड़े पैमाने पर परिवहन के लिए तैयार था, प्राधिकरण को $300 मिलियन का एकमुश्त भुगतान किया और एक बड़ी वृद्धि की किसी भी संभावना को कम करने के लिए अतिरिक्त $65 मिलियन निर्धारित किया।
मेट्रो ने कम से कम 1970 के दशक से आर्थिक रूप से संघर्ष किया है, जब नगरपालिका के वित्तीय संकट ने सिस्टम के चरमराते बुनियादी ढांचे के कारण असंख्य समस्याओं को बढ़ा दिया था। आगे की गिरावट को रोकने में मदद करने के लिए, कानून निर्माता 1980 के दशक में प्राधिकरण को बॉन्ड जारी करने की अनुमति देने के लिए चले गए, लेकिन एजेंसी का कर्ज तब से बढ़ गया है, और व्यय आय से अधिक हो गए हैं।
महामारी ने नई वित्तीय समस्याएं पैदा कीं, क्योंकि यात्रियों ने सबवे और बसों को छोड़ दिया, जिससे महत्वपूर्ण किराया राजस्व डूब गया।
तो क्या
प्राधिकरण के बोर्ड को अगले महीने प्रस्ताव पर सार्वजनिक सुनवाई करने और जुलाई में मतदान करने की उम्मीद है।
