मार्च 3, 2024

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उत्तरी अमेरिका में दूसरी तिमाही के मुनाफे में गिरावट के कारण जीएम का लक्ष्य लागत में और कटौती करना है

उत्तरी अमेरिका में दूसरी तिमाही के मुनाफे में गिरावट के कारण जीएम का लक्ष्य लागत में और कटौती करना है

डेट्रॉइट, 25 जुलाई (रायटर्स) – जनरल मोटर्स (जीएम.एन) ने मंगलवार को अपना पूरे साल का लाभ मार्गदर्शन बढ़ा दिया क्योंकि इसकी अगले साल के अंत तक परिचालन लागत में अतिरिक्त 1 बिलियन डॉलर की कटौती करने और नए उत्पादों में निवेश कम करने की योजना है।

लेकिन बढ़ती बिक्री और प्रति वाहन लेनदेन कीमतों के बावजूद, ऑटोमेकर का कर-पूर्व लाभ और उसके प्रमुख उत्तरी अमेरिकी बाजार में राजस्व पहली तिमाही से गिर गया।

साल-दर-साल आधार पर, जीएम की दूसरी तिमाही की शुद्ध आय लगभग 52% बढ़कर $2.6 बिलियन हो गई, राजस्व 2022 की समान अवधि से 25% बढ़ गया, जब अर्धचालकों की कमी से उत्पादन प्रभावित हुआ था।

प्रीमार्केट ट्रेडिंग में शेयर थोड़ा कम होकर $39.17 पर थे।

डेट्रॉइट ऑटोमेकर को अब पूरे साल की शुद्ध आय $9.3 बिलियन से $10.7 बिलियन की उम्मीद है, जो पिछले पूर्वानुमान $8.4 बिलियन से $9.9 बिलियन से अधिक है। प्रति शेयर के आधार पर, जीएम अब $6.35 से $7.35 की सीमा से घटकर $7.15 से $8.15 के वर्ष के लिए शुद्ध आय का अनुमान लगाता है।

यदि यूनाइटेड कार वर्कर्स यूनियन 14 सितंबर की समय सीमा तक जीएम के साथ एक नए अनुबंध पर पहुंचने में विफल रहता है, तो नए दृष्टिकोण में यूनाइटेड कार वर्कर्स यूनियन की हड़ताल की संभावित लागत शामिल नहीं है।

मुख्य वित्तीय अधिकारी पॉल जैकबसन ने एक मीडिया कॉन्फ्रेंस कॉल के दौरान कहा कि जीएम का अधिक सकारात्मक दृष्टिकोण छह महीने की मजबूत मांग और इस साल की शुरुआत में उम्मीद से बेहतर मूल्य निर्धारण के बाद आया है।

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लेकिन उत्तरी अमेरिका में जीएम का लाभ मार्जिन और प्रति वाहन लाभ पहली तिमाही से गिर गया क्योंकि इन्वेंट्री 428,000 वाहनों पर स्थिर थी। जीएम ने दूसरी तिमाही में उत्तरी अमेरिका में प्रति वाहन $3,841 का कर-पूर्व लाभ कमाया, जो पहली तिमाही से 23% कम है।

जीएम का उच्च लाभ दृष्टिकोण लागत में कटौती के निर्णयों को दर्शाता है।

जीएम ने कहा कि वह इस साल पूंजी निवेश पर 11 अरब डॉलर से 12 अरब डॉलर खर्च करेगा, जो पहले की 11 अरब डॉलर से 13 अरब डॉलर खर्च करने की योजना से कम है।

जैकबसन ने कहा, “आसानी से जीतने पर काफी ध्यान है।”

ऑटोमेकर ने यह भी कहा कि वह 2024 के अंत तक परिचालन लागत को 2 बिलियन डॉलर तक कम करने के लिए पहले घोषित अभियान का विस्तार करेगा, अतिरिक्त 1 बिलियन डॉलर का लक्ष्य रखेगा।

जैकबसन ने कहा कि टेस्ला (टीएसएलए.ओ) के सीईओ एलोन मस्क की मांग में तेजी लाने के लिए कीमतों में कटौती की रणनीति के विपरीत, जीएम ने नवीनतम तिमाही में उत्तरी अमेरिका में औसत लेनदेन की कीमतों को 1,600 डॉलर से बढ़ाकर लगभग 52,000 डॉलर कर दिया है।

उन्होंने कहा, “हम लाभप्रदता पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। हमारे नवीनतम नतीजे साबित करते हैं कि हम वॉल्यूम के लिए मार्जिन का त्याग नहीं कर रहे हैं।”

नए उत्पादों में निवेश करने और परिचालन लागत में कटौती करने के जीएम के फैसले ऑटोमेकर के लाभ मार्जिन पर दबाव के कारण आए हैं। वर्ष के पहले छह महीनों में जीएम का कर-पूर्व लाभ मार्जिन गिरकर राजस्व का 8.3% हो गया, जो एक साल पहले 8.9% था।

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जीएम की दूसरी तिमाही के नतीजों में दक्षिण कोरियाई बैटरी निर्माता एलजी एनर्जी सॉल्यूशंस (373220.केएस) के साथ “नए व्यापार अनुबंध” के लिए $792 मिलियन का शुल्क शामिल है।

जीएम सीईओ मैरी बर्रा ने शेयरधारकों को लिखे एक पत्र में कहा कि “ऑटोमेकर इस साल की दूसरी छमाही में लगभग 100,000 ईवी बनाने का लक्ष्य रख रहा है, और हम वहां से आगे बढ़ेंगे।” पहली छमाही में, जीएम ने लगभग 50,000 ईवी का निर्माण किया, जिनमें से अधिकांश पुराने शेवरले बोल्ट मॉडल थे।

जीएम की कमाई रिपोर्ट ने 2022 से 2024 की पहली छमाही तक 400,000 ईवी बनाने और 2025 में ईवी राजस्व 50 अरब डॉलर तक पहुंचने के पहले लक्ष्य को दोहराया, प्रीटैक्स मुनाफा कम से मध्य-एकल अंकों में होगा।

निवेशकों को लिखे एक नोट में, सीएफआरए विश्लेषक गैरेट नेल्सन ने कहा कि वह “जीएम के ईवी परिवर्तन और इसके ईवी मॉडल की अंतिम मांग और एक आक्रामक उत्पादन वक्र को निष्पादित करने की क्षमता से निकट अवधि की कमाई में कमी के कारण सतर्क हैं।”

जीएम के रोबो-टैक्सी डिवीजन, क्रूज़ में प्रीटैक्स घाटा नवीनतम तिमाही में $543 मिलियन से बढ़कर $611 मिलियन हो गया। वर्ष की पहली छमाही में क्रूज़ का घाटा 35% बढ़कर लगभग $1.2 बिलियन हो गया।

डेट्रॉइट में जोसेफ व्हाइट और बेन क्लेमैन द्वारा रिपोर्टिंग, मैथ्यू लुईस, लुईस हेवेन्स और निक ज़िमिंस्की द्वारा संपादन

हमारे मानक: थॉमसन रॉयटर्स ट्रस्ट सिद्धांत।

जो व्हाइट डेट्रॉइट स्थित रॉयटर्स के लिए एक वैश्विक ऑटोमोटिव संवाददाता हैं। जो ऑटो और परिवहन उद्योग के विषयों की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर करता है और वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग के बारे में तीन बार साप्ताहिक समाचार पत्र, द ऑटो फ़ाइल के लिए लिखता है। जो जनवरी 2015 में विमानों, ट्रेनों और ऑटोमोबाइल के प्रमुख परिवहन संपादक के रूप में रॉयटर्स में शामिल हुए और बाद में वैश्विक ऑटो संपादक बन गए। इससे पहले, उन्होंने द वॉल स्ट्रीट जर्नल के लिए वैश्विक ऑटो संपादक के रूप में कार्य किया, जहां उन्होंने ऑटो उद्योग के कवरेज का निरीक्षण किया और डेट्रॉइट ब्यूरो चलाया। जो कमबैक: द फ़ॉल एंड राइज़ ऑफ़ द अमेरिकन ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री के सह-लेखक (पॉल इंग्रासिया के साथ) हैं, और उन्होंने और पॉल ने बीट रिपोर्टिंग के लिए 1993 पुलित्जर पुरस्कार साझा किया था।

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डेट्रॉइट ब्यूरो प्रमुख और उत्तरी अमेरिकी परिवहन संपादक ऑटो से लेकर एयरोस्पेस, एयरलाइंस और अंतरिक्ष तक सब कुछ कवर करने वाले लगभग 10 पत्रकारों की एक टीम के लिए जिम्मेदार हैं। संपर्क करना: